رسم توضيحي قديم: عائلة مكونة من أربعة أفراد تلعب لعبة لوحية بينما تقود سيارة كهربائية مستقبلية نفسها تلقائيًا (1957).
كانت أولى المركبات غير المأهولة هي السفن. بعد قرون من الصراع مع الرياح والأمواج ، ابتكر البحارة القدامى أدوات ترويض قوى الطبيعة هذه واستبدال الإنسان. كانت هذه حلولًا بسيطة ولكنها بارعة ، مثل نظام الحراثة الورقية ، الذي لا يزال يستخدم حتى اليوم.
لتصنيعها ، يكفي أن تأخذ صفيحة ذراع (حبل يتحكم في شراع صغير) ، وتمريرها عبر البكرة والعودة عبر سطح السفينة بأكمله. يمكنك إكمال النظام عن طريق ربط قوس اللثة بالرافعة (عصا تغير اتجاه القارب). الآن عندما تبدأ العاصفة في دفع القارب إلى الريح ، فإن الذراع سوف يسحب الحبل فوق البكرة ويحرك الرافعة ، ويوجه القارب في الاتجاه المعاكس مرة أخرى.
ساعدت مثل هذه الحيل البحارة الأذكياء على تقليل إجهاد التحولات الطويلة على دفة القيادة في عصر الشراع. اليوم يمكنك استخدامها لفتح علبة مشروب بارد والاستمتاع بالرش حيث يفجر يختك قمم الأمواج مثل القطار على القضبان. ومع ذلك ، على الرغم من استخدام الحراثة للتحكم في السيارات الأولى ، فإن التكنولوجيا القديمة لم تجعل الانتقال من البحر إلى الأرض. في عام 1891 ، عندما قدم بنز عجلة القيادة للعالم ، تمت تسوية هذا السؤال أخيرًا.
في الواقع ، على الأرض ، بعد استبدال الحيوانات بالآلات ، أصبحت مهمة التحكم الآلي أكثر صعوبة. كان استخدام المحركات يمثل تحسنًا كبيرًا في قوة عضلات حيوانات الجر ، ولكن التكلفة كانت خسارة "الذكاء". في كثير من الأحيان ، كان الدراجون وحتى سائقي سيارات الأجرة ينامون مع مقاليد في أيديهم. حيواناتهم المطيعة إما استمرت في التحرك على طول الطريق أو توقفت.
ومع ذلك ، فإن السيارات والشاحنات تتطلب انتباه السائق كل ثانية. أدى الارتفاع السريع في شعبيتها ، إلى جانب زيادة المخاطر المرتبطة بسرعتها ووزنها ، إلى ظهور العديد من مخططات التحكم التلقائي التجريبية. قدمت مظاهرة في نيويورك عام 1925 لمحة عن مستقبل السيارات ذاتية القيادة بينما كانت تثير الدهشة وتخيف الجمهور في نفس الوقت. أثناء قيادتها في برودواي أمام آلاف المتفرجين ، تحركت السيارة الأمريكية المتفائلة ، وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، "كما لو كانت يد شبح تقود عجلة القيادة".
أمريكان وندر ، 1925
في عشرينيات القرن الماضي ، حصد النقل الآلي عشرات الآلاف من الأرواح سنويًا ، وكان معدل الوفيات من هذا السبب أعلى 18 مرة من اليوم. وعدت التكنولوجيا الجديدة بجعل شوارع المدينة آمنة مرة أخرى. ومع ذلك ، سرعان ما تبددت هذه الآمال - أولاً في شارع 62 ، ثم في دائرة كولومبوس ، فقد مشغلو السيارة المستقبلية السيطرة ، وبعد ذلك اصطدمت "المعجزة" بسيارة أخرى.
على الرغم من هذا السهو ، استمرت صناعة السيارات في الحلم بسيارات التحكم عن بعد. في المعرض العالمي لعام 1939 ، عرض كشك فوتثراما التابع لشركة جنرال موتورز صورة ديوراما ضخمة آلية لمدينة أمريكية. تمتلئ الطرق السريعة غير المقيدة بالسيارات الآلية والشاحنات والحافلات التي تعبر المناطق المزدحمة بناطحات السحاب الرائعة. حتى أن الديوراما كان بها "برج مراقبة حركة المرور" ، حيث ، وفقًا لمصممي مدينة المستقبل ، كان على المرسلين التحكم اللاسلكي في حركة عشرات الآلاف من السيارات. بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، حلت أسلاك التوجيه المضمنة في سطح الطريق محل تقنية واعدة للتحكم عن بعد في النقل. هذا ممتعأن أول عرض ناجح لمثل هذا النظام تم تنفيذه لأول مرة في الخمسينيات من قبل RCA (شركة راديو أمريكا).
أظهرت هذه النماذج الأولية الجدوى الفنية للقيادة الآلية ، ولكن نظرًا لارتفاع التكلفة وقلة الطلب ، لم يكتسب التحكم اللاسلكي ولا أسلاك التوجيه شعبية. وفقًا للحسابات ، كانت تكلفة الطريق السريع للنقل الخاضع للرقابة تصل إلى 200000 دولار لكل ميل. إذا تم تنفيذ هذا "التحديث" بالكامل ، فإن هذا "التحديث" للطرق سيضيف 40 بالمائة إضافية إلى تكلفة بناء نظام الطرق السريعة بين الولايات الأمريكية ، وهو بالفعل أكبر مشروع أشغال عامة في التاريخ الأمريكي. في غضون ذلك ، على الرغم من مخاطر وصعوبات الرحلات الطويلة أو الليلية ، لا يزال مصنعو السيارات في ازدياد في إعجاب المستهلكين بالسيارات. ركزوا على صنع سيارات جديدة قوية تسعد القيادة.
في أحلام تلك الفترة الزمنية ، كان مستقبل القيادة الآلية قائمًا على التحكم الخارجي. ومع ذلك ، بحلول الستينيات من القرن الماضي ، تحول التركيز إلى استخدام تكنولوجيا الكمبيوتر الجديدة لبناء سيارات يمكنها بالفعل قيادة نفسها دون مساعدة خارجية. في جامعة ستانفورد ، ابتكر الباحثون روبوتات تستخدم الكاميرات لتتبع الطريق وأجهزة الكمبيوتر للتنقل. في تجارب محكومة بعناية ، تحركت هذه الروبوتات المبكرة على طول خطوط بيضاء وتجنبوا العقبات في طريقهم.
كانت ستانفورد كارت ، 1961
الحركة الذاتية مشاريع مختبرية لفترة وجيزة. مع تحسن المعالجات وتقنيات معالجة الصور ، بحلول أواخر السبعينيات ، تمكن المهندسون في المختبر الميكانيكي بجامعة تسوكوبا من اختبار أول مركبة ركاب ذاتية الدفع في العالم على طرق اليابان. أثناء السفر بسرعات تصل إلى 20 ميلاً في الساعة ، استخدمت هذه المركبات الآلية الأولى كاميرتي فيديو للتعرف بصريًا على علامات الطريق. في الثمانينيات من القرن الماضي ، انتقلت الحركة إلى أوروبا ، حيث عزز البروفيسور إرنست ديكمانس من جامعة القوات المسلحة الألمانية الغربية شاحنة مرسيدس-بنز بأجهزة دفع ذاتية ذاتية الصنع ، وبذلك بدأ تعاونًا دام عقدًا مع شركة السيارات العملاقة دايملر.
مختبر الآلة المستقل في جامعة تسوكوبا ، 1977
أخيرًا ، جاء دور الولايات المتحدة - في التسعينيات ، تولت جامعة كارنيجي ميلون القيادة. انتشرت مسابقات السيارات ذاتية القيادة حول العالم ، وتم تحسين البرامج بنشاط ، وأصبحت أجهزة الكمبيوتر أسرع وأسرع ، وفتحت إمكانيات جديدة. بحلول نهاية العقد ، تم تسجيل أولى الرحلات الآلية عبر البلاد في الولايات المتحدة وألمانيا واليابان.
ومع ذلك ، فإن الفترة الأكثر نشاطًا لتطوير المركبات غير المأهولة (UAVs) لم تبدأ بعد. في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، راقب البنتاغون تطور هذه التكنولوجيا باهتمام متزايد. في 2004 و 2005 و 2007 ، نظمت وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة ، وهي الفرع الأكثر استقلالية لوزارة الدفاع الأمريكية وتمويل الأبحاث ، سلسلة من المسابقات المفتوحة لتركيز عمل مجموعات البحث الفردية وتعزيز العلاقات مع صناعات الدفاع والسيارات. قدمت هذه "التحديات الكبرى" ملايين الدولارات في شكل جوائز مالية ومكانة لا تقدر بثمن وجذبت عشرات الفرق من الأوساط الأكاديمية والصناعية.
باختبار أفضل أجهزتهم وبرامجهم ، راقب المنافسون من بعيد بينما كانت مركباتهم UUV تحاول التنقل في المساحات المفتوحة والمزيد من المناظر الطبيعية الحضرية في قاعدة عسكرية مهجورة. انتهت مسابقة عام 2004 بدون فائزين - لم يتمكن أي من المتنافسين من الوصول إلى خط النهاية. ومع ذلك ، بعد مرور عام ، جلبت السيارة الفائزة بجامعة ستانفورد جائزة قدرها 2 مليون دولار.
ساهمت مسابقة DARPA في تسريع تطوير المركبات غير المأهولة. فازت جامعة ستانفورد بالمركز الأول لاستخدامها المتقدم للتعلم الآلي في معالجة الفيديو ، وهي إحدى تقنيات برمجة الذكاء الاصطناعي. لكن الأهم من ذلك أن المنافسة لفتت الانتباه إلى إمكانيات التكنولوجيا الناشئة. لم يفاجأ أحد بالاهتمام المتزايد للجيش بالطائرات بدون طيار. ومع ذلك ، فإن تطبيقها المحتمل في المجال المدني أثار قدرًا كبيرًا من التفكير. لأول مرة ، شعر الناس أن الاستخدام التجاري العملي لتقنيات الحركة المستقلة يمكن تحقيقه بالفعل.
لقد كانت دعوة للعمل من أجل صناعة السيارات ، لكن لم يسمعها الجميع. كانت معظم الشركات منشغلة بشكل مفرط بالأزمة المالية 2007-2008 والانكماش المالي الذي أعقب ذلك. واجهت شركات صناعة السيارات الأمريكية صعوبات خاصة في استخدام قدرات BPA ، لأن هذا سيتطلب استثمارات كبيرة لنقل التكنولوجيا من المختبرات إلى السوق. أفلست شركات تصنيع السيارات أو جاءت الحكومة الفيدرالية لمساعدتهم. في غضون ذلك ، تقدم وادي السيليكون إلى الأمام. بحلول عام 2009 ، كان رئيس فريق DARPA الحائز على جائزة DARPA في جامعة ستانفورد ، سيباستيان تران ، يقود بالفعل مشروع السيارة ذاتية القيادة في Google. قام عملاق البحث برهان كبير على Android ، نظام تشغيل الهاتف المحمول الناجح للغاية. يبدوأن سيارات الركاب يمكن أن تصبح منصة حاسوبية جديدة مهمة. هل تستطيع Google المساهمة في مستقبل برامج السيارات؟ بدت الحصة صحيحة ، مدفوعة باهتمام طويل الأجل في BPA من الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لاري بيدج.
يعرض BPA الجديد من Google في Google X في ماونتن فيو ، كاليفورنيا في 13 مايو 2015.
لقد استغرق العالم عدة سنوات لفهم تحرك Google ، وبعد ذلك بدأ النشاط المتفجر ، ليس فقط في صناعة السيارات ، ولكن أيضًا في صناعة الكمبيوتر ، وكذلك في صناعة سيارات الأجرة. فجأة ، حشدت كل شركة كبرى لتصنيع السيارات ، وكل شركة تشارك في النقل البري للأفراد ، وعمالقة البرمجيات السحابية المنافسة مثل Apple قواها بسرعة لتطوير سيارات ذاتية القيادة. إذا لم تسفر مشاريعهم الخاصة عن نتائج مقنعة ، فقد استحوذت العديد من الشركات ببساطة على شركات ناشئة واعدة من أجل الحصول على التقنيات اللازمة. في غضون عامين فقط ، 2016 و 2017 ، تدفق أكثر من 80 مليار دولار من الاستثمارات في مجال تقنيات BPA.
كانت أكبر صفقة استحواذ إنتل المثير للذعر عام 2017 على شركة Mobileye الإسرائيلية الرائدة في تطوير رؤية الكمبيوتر ، بقيمة 15 مليار دولار. مع انتشار فورة عمليات الاندماج والاستحواذ هذه ، أصبحت شبكة الشراكات والشركات القابضة التي تربط مصنعي السيارات بقطاع التكنولوجيا أكثر إحكامًا. رأى اثنان من أكبر الصناعات الاستهلاكية ، الكمبيوتر والسيارات ، مستقبلهما في بعضهما البعض. لكنهم لا يستطيعون تحديد ما إذا كانوا يريدون التحرك معًا أو السيطرة على المنافسين.
في عام 2018 ، أتى العمل الجاد والتمويل الضخم ثماره. في ديسمبر ، أطلقت شركة Waymo ، وهي شركة تابعة لشركة Google ، بهدوء أول خدمة سيارات أجرة ذاتية القيادة في العالم في تشاندلر ، أريزونا. بعد أكثر من 40 عامًا من أول اختبار للقيادة في تسوكوبا وما يقرب من عقد من الزمان بعد تعيين تران ، بدأت الشركة في تلقي طلبات ركوب الخيل بدون طيار في ضواحي فينيكس. أفادت التقارير أن عملاق التكنولوجيا قد خصص أكثر من 10 مليارات دولار لبناء إمبراطورية BPA. يبدو أن العملية الطويلة والمؤلمة لولادة BPA قد انتهت أخيرًا.
كتبت صحيفة نيويورك تايمز: "لا تكاد توجد أي مشكلة في النقل الذي تجره الخيول لا يمكن حلها كذلك ، وربما أفضل من ذلك بمساعدة السيارات". ١٢ يناير ١٩٠٣. في تلك اللحظة ، تم افتتاح أول معرض رئيسي للسيارات في ماديسون سكوير غاردن ، ثم يقع في شارع 26 وشارع ماديسون. بعد قرن من الزمان ، شاركت التايمز حماسها بالمثل ، هذه المرة شاهدت العجائب الهندسية لعصر الطائرات بدون طيار. في عام 2018 ، كتب كاتب العمود ديفيد ليونهارت: "في اليوم الرابع لقيادة سيارة نصف آلية ، كنت مستعدًا لأخذ قفزة إلى المستقبل".
لم تكن هذه الصحيفة وحدها في حماسها. مثل ظهور السيارات نفسها ، أدى تطوير المركبات فوق البنفسجية إلى ظهور تنبؤات جريئة حول الفوائد التي يمكن أن تحققها التكنولوجيا الجديدة للناس والمجتمع. لكن ماذا يعدنا هذا المستقبل؟
أولاً ، وفقًا لباحثيهم ، يمكن لتقنية القيادة الذاتية أن تقضي تقريبًا على جميع الوفيات التي تسببها السيارات. ما يقدر بنحو 60 مليون شخص لقوا حتفهم في حوادث السيارات في القرن العشرين. هذا أكثر من كل الخسائر العسكرية والمدنية خلال الحرب العالمية الثانية. ولكن حتى في الوقت الذي أصبحت فيه السيارات أكثر أمانًا ، لا تزال الوفيات تحدث مع انتشار الدراجات النارية في بلدان جديدة حيث يوجد نقص في السائقين ذوي الخبرة ولوائح المرور. وسط طفرة السيارات في الصين والهند ، تحدث أكثر من 1.4 مليون حالة وفاة على الطرق في جميع أنحاء العالم كل عام. يجادل المؤيدون بأنه يمكن منع الغالبية العظمى من الحوادث باستخدام تكنولوجيا القيادة الذاتية.
ثانيًا ، ستحل BPA مشكلة الاختناقات المرورية. الخسائر الاقتصادية من الطرق المزدحمة هائلة. أجهزة تتبع الموقع في الهواتف المحمولة الحديثة تجعل تقييمها أسهل بكثير اليوم. باستخدام الحجم الهائل لسجلات السفر التي خلفتها الهواتف ، حسبت وكالة الأنباء Inrix أنه في الولايات المتحدة وحدها ، أنفق السائقون أكثر من 305 مليار دولار سنويًا في الاختناقات المرورية ، أو حوالي 1500 دولار لكل سائق. الحجة المؤيدة لـ FUU هي أن المركبات التي يقودها البرنامج يمكنها الحفاظ على المسافة بين بعضها البعض على الطريق السريع أقصر بسبب ردود الفعل السريعة للفرملة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لـ BPA أيضًا تقليل الازدحام ببساطة عن طريق المجتمعات المتفرقة بشكل ضئيل.عندما يتمكن ركاب UUV من استخدام وقت تنقلهم للعمل أو الراحة بدلاً من تتبع الطريق ، فإن الرحلات الطويلة إلى المناطق الأقل ازدحامًا ستصبح أقل عبئًا.
ثالثًا ، يأمل أنصار التكنولوجيا أن يستفيد الجميع من BPA. في القرن العشرين ، زادت السيارات من تنقل مئات الملايين من الناس ، لكن نجاح السيارة أدى إلى تشتت السكان وأدى إلى تدفق الأموال إلى الخارج للنقل الجماعي ، لذلك واجه الكثيرون عقبات جديدة أمام حرية الحركة. في الولايات المتحدة وحدها ، يعاني أكثر من 25 مليون شخص من إعاقات تضعف قدرتهم على الحركة - حوالي سدس القوة العاملة. يُعتقد أن الطائرات بدون طيار لن توفر فقط فرصًا للسفر بالسيارة لأولئك غير القادرين جسديًا على القيادة ، ولكنها ستفتح أيضًا فرصًا جديدة لكبار السن والصغار جدًا والذين لا يستطيعون شراء سيارتهم الخاصة. إذا ابتعد الأشخاص ذوو الإعاقة عن نمط الحياة وانضموا إلى القوى العاملة ، إذا كان لدى كبار السن وصول ملائم للرعاية الصحية ،وإذا كان لدى الأطفال خيارات أوسع من الخدمات التعليمية والتنموية ، فإن الفوائد الاجتماعية والاقتصادية لذلك ستكون هائلة.
تسأل: متى تأتي هذه المدينة الفاضلة؟ اليوم ، لا يزال BPA جديدًا بالنسبة لنا. على الرغم من كل الصعوبات والمخاطر والمخاوف من القيادة ، ما زلنا "التكنولوجيا" الأكثر فعالية من حيث التكلفة لهذه المهمة. إذا تجاوزنا حتى أعنف الأحلام بحلول الوقت الذي تقرأ فيه هذا المقال ، فسيظل هناك أقل من مليون سيارة ذاتية القيادة على الطرق السريعة والشوارع والطرق حول العالم. ومع ذلك ، على مدى العقد المقبل ، فإن عدد BPA محكوم عليه بالنمو السريع. بحلول عام 2030 ، قد يرتفع العدد الإجمالي للسيارات والشاحنات والحافلات الذكية إلى عشرات الملايين. سوف يتشاركون الطريق بحوالي ملياري سيارة وشاحنة يقودها الناس (تزيد أو تأخذ عدة مئات من الملايين). يبدو انه،حتى في هذه الحالة ، فإن عدد BPA سيكون مساويًا تقريبًا لخطأ تقريب الوزن الإجمالي للمركبات. لكن الثورة ستأتي فجأة ، بدقة جراحية وقوة ساحقة. كما قال مؤلف كتب السايبربانك ، ويليام جيبسون ، ذات مرة: "لقد وصل المستقبل بالفعل. إنه فقط لم يتم توزيعها بالتساوي حتى الآن ".
Uber, Uber Advanced Technologies Center 13 2016 , .
التغييرات الأولى التي سنلاحظها ستحدث في صناعة سيارات الأجرة. يتفق معظم محللي السوق على أن جميع سيارات الأجرة في البلدان الصناعية ستكون آلية بحلول عام 2030. في الولايات المتحدة ، هذا يصل إلى 300 ألف سيارة. إذا أضفت كل من Uber و Lyft ، فسيصل هذا إلى ما يقرب من مليون. القيادة من المطارات والمنتجعات إلى ضواحينا المحببة ، يمكن أن تصبح السيارات ذاتية القيادة وجه الأتمتة لجيل كامل ، وكذلك بداية السفر بدون طيار لمليارات الركاب كل عام. إن ظهور سيارات الأجرة ذاتية القيادة لديه القدرة على تغيير نظرة المستهلكين إلى السيارات بشكل جذري. عندما يكون السائقون المحوسبون على بعد نقرة واحدة ، قد يقرر الناس التخلي عن ملكية السيارة تمامًا. إذا أصبح هذا التحول في الوعي هائلاً ،عندئذٍ سيتطلب نقل نفس العدد من الأشخاص عددًا أقل من السيارات مقارنةً بالسيارات الخاصة الآن.
لكن هذا الرعب قد لا يأتي. ستجعل الأتمتة أيضًا السيارات الخاصة أكثر فائدة ، وستعمل البرامج على تقليل عبء امتلاكها بشكل جذري. فكر في هذا لمدة دقيقة. لن تكون السيارات الآلية قادرة على القيادة فحسب ، بل ستكون قادرة على إيقاف نفسها ، والقيادة إلى المرآب للحصول على الوقود والإصلاحات ، وأيضًا دفع فواتير التأمين الخاصة بهم (بأموالك بالطبع). من المحتمل أننا ببساطة سنستبدل سياراتنا "الغبية" بسيارات ذكية ونواصل القيادة كما كان من قبل.
على المدى الطويل ، من المحتمل أن نحصل على شيء مختلط. بحلول عام 2040 ، حتى لو استحوذت المركبات فوق البنفسجية ذات الاستخدام العام على زمام المبادرة وانخفضت مبيعات سيارات الركاب الجديدة بنسبة 50 في المائة (تغيير كبير حقًا) ، سيستمر صانعو السيارات في تصنيع ما يقرب من 30 مليون سيارة ذاتية الدفع حول العالم. نصفهم سينتهي بهم المطاف في الصين ، وربع آخر في الولايات المتحدة ، والباقي سيتم توزيعه في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي واليابان وأسواق جديدة. ولكن حتى إذا تضاءلت تجارة سيارات الركاب ، فسوف تنمو أعمال استخدام السيارات ، وكذلك الشاحنات الصغيرة والدراجات البخارية وأي شيء يمكن أن يتحرك. ما يتبقى من سوق السيارات الدولي اليوم البالغ قيمته 2 تريليون دولار سوف يبتلعه سوق "النقل الشخصي" الأكبر بكثير.التي من المتوقع أن تنمو من 7 إلى 10 تريليون دولار بحلول منتصف القرن - تقريبًا حجم الاقتصاد الأوروبي الحديث بأكمله. تريد Waymo وحدها الحصول على حصة سنوية تبلغ 1.7 تريليون بحلول عام 2030. ومع ذلك ، فإن أوبر وأمازون وعلي بابا ، ناهيك عن فورد وجنرال موتورز وفولكسفاجن ، لن تترك هذا السوق الجديد دون قتال. لديهم مشاريعهم الخاصة في أعمال خدمة الطائرات بدون طيار في المستقبل.
لذلك ، على الرغم من أن الثورة غير المأهولة بدأت بقطر ضعيف ، سرعان ما سيتطور هذا التدفق البطيء إلى تيار عاصف. بحلول عام 2050 ، ستختفي معظم السيارات التي يقودها الإنسان. سيتم استبدالها بأسطول أصغر وأكثر ذكاءً من المركبات المستقلة من جميع الأشكال والأحجام. ستكون بعض المركبات خاصة والبعض الآخر للاستخدام العام. سيتمكن البعض من نقل شخص واحد ، وسيقبل البعض الآخر مائة أو أكثر. لن يحمل الكثير منهم أي شخص على الإطلاق ، لكنهم سينشغلون بنقل التدفق المستمر للأغذية الذي نشأ بفضل انتصار التسوق عبر الإنترنت. سيساعدنا البعض ببساطة عن طريق مراقبة عالمنا الحضري أو تنظيم حركة المرور. بشكل عام ، يمكن القول أن أسطولًا متنوعًا من الطائرات بدون طيار سوف يسافر أميالاً أكثر بكثير من المركبات اليوم.
أود أن أقول إن الثورة غير المأهولة ستكرر تاريخ القرن العشرين بالسيارات ، فقط على نطاق أكبر يتحكم فيه الكمبيوتر. لكن لا شيء في ماضينا يمكن أن يعدنا لما ينتظرنا. وتيرة التغيير السريع ستربكنا. في الولايات المتحدة ، استغرق المكننة الكاملة حوالي 60 عامًا - من حوالي عام 1920 ، عندما بدأت أعداد كبيرة من السيارات في الظهور في المدن ، حتى عام 1980 ، عندما بدأت المدن تختنق بها. كانت السنوات الأربعون التالية ، من 1980 إلى 2020 ، فترة تشبع.
لقد تضاعف متوسط عدد ساعات العمل في حركة المرور ثلاث مرات تقريبًا ، وزادت الخسائر الاقتصادية الناجمة عن الازدحام عشرة أضعاف لتصل إلى 166 مليار دولار سنويًا. قضينا معظم هذا الوقت في البحث عن طرق لتقليل استخدام السيارة والاستثمار في البدائل.
ومع ذلك ، يمكن أن يكون للأتمتة تأثيرها في أقل من 20 إلى 30 عامًا - في غضون جيل واحد. إذا علمنا تاريخنا مع السيارات أي شيء ، فهو أن ثورة القيادة الذاتية لن تكون كما نتخيلها.