هل ستساعد كاميرات SWIR المركبات غير المأهولة في التغلب على قيود السياج الجغرافي

اشترك في القنوات:

AutomotiveRu - أخبار صناعة السيارات والأجهزة وعلم النفس

الدافع @ TeslaHackers - مجتمع من قراصنة Tesla الروسيين وتأجير وتدريب الانجراف على Tesla







المركبات التي يمكنها القيادة في أي مكان ، في جميع الأحوال الجوية أو الطرق ، هي حلم صناعة النقل غير المأهولة. إلى درجة أو بأخرى ، فإن شركات صناعة السيارات الحديثة قادرة على إنشاء مثل هذه المركبات. ومع ذلك ، الآن وفي المستقبل المنظور ، لا تضمن أي شركة تعدد استخدامات حلها.



السيارات الحديثة بدون طيار لها العديد من القيود. سيارات الأجرة روبو ، على سبيل المثال ، يمكن أن تعمل فقط في المناطق. مقيدة بالسياج الجغرافي. قال إيغيل جوليوسن إن نشر خدمات سيارات الأجرة الآلية يتم بشكل تدريجي ، " مدينة واحدة في كل مرة ".



وبالمثل ، يعتقد خبراء السلامة أن ODD (مجال التصميم التشغيلي) أمر بالغ الأهمية لسلامة المركبات ذاتية القيادة. وأوضح فيل كوبمان ، مدير تقنية المعلومات في Edge Case Research ، أن ODD هو "نموذج للظروف التي ستتعامل معها السيارات ذاتية القيادة". وحذر من أنه في العالم الواقعي ، "على الرغم من أفضل جهود المصممين" ، يمكن أن تكون المركبات المستقلة دائمًا خارج نطاق ODD الخاص بهم.



قال كوبمان: "إذا كانت ODD هي ديزرت لاس فيجاس ، فيمكن تصميم النظام بشكل أساسي للطقس الجاف أو ربما الأمطار الخفيفة". "لكنها تمطر بالفعل في فيغاس من وقت لآخر وأحيانًا تثلج. في يوم الثلوج ، تكون السيارة خارج ODD. "

تعلن TriEye عن كاميرات SWIR

TriEye هي شركة تطوير تل أبيب لتقنية SWIR. وتقول الشركة إن أولويتها هي حل مشاكل الرؤية الضعيفة التي يجب على صناعة السيارات التعامل معها.







في الأسبوع الماضي ، أعلنت شركة TriEye أن شركة Denso ، وهي شركة يابانية من الدرجة الأولى بقيمة 47.6 مليار دولار ، تقوم بتقييم Sparrow ، وهو نموذج أولي هندسي TriEye تم إنشاؤه باستخدام تقنية SWIR. في وقت سابق من هذا العام ، أعلنت TriEye أيضًا عن علاقتها مع Porsche .



نظرًا لأن TriEye لا تعلن بالضبط عن فوز Denso ، فليس من الواضح تمامًا ما تعنيه TriEye بـ "تقييم Denso".



أخبر زيف ليفن ، نائب رئيس تطوير الأعمال في TriEye ، EE Times بما يلي: "للأسف ، لا يُسمح لنا بالكشف عن مزيد من المعلومات بشأن عملية التعاون والتقييم ، بخلاف ما سبق ذكره في الإعلان. تشترك TriEye و Denso في رؤية تحسين السلامة على الطرق من خلال تقديم التكنولوجيا الأكثر تقدمًا إلى السوق ، ونتطلع إلى إحياء هذه الأفكار. "



لكن القدرة على تسمية الأسماء علنًا (التحدث عن أسماء الشركات على مستوى Denso) تضيف مصداقية لجهود تطوير TriEye. في بيان صحفي ، تشير TriEye إلى أن التعاون مع Denso يشمل استكشاف تجارب سوق Denso واستخدام "نهجها المبتكر".

قلب التكنلوجيا

في الآونة الأخيرة ، يفكر المزيد والمزيد من الشركات في استخدام كاميرات الأشعة تحت الحمراء في مجموعة من أجهزة الاستشعار في سياراتهم ذاتية القيادة - ويرجع ذلك إلى حد كبير لأن المركبات تحتاج إلى أن تكون قادرة على الرؤية في الظلام.



يستخدم TriEye الخصائص الفيزيائية الفريدة لطيف الأشعة تحت الحمراء قصير الموجة. نظرًا لأن هذا الطيف يمكن أن يكتشف الخاصية الطيفية الفريدة المتأصلة في الخصائص الكيميائية والفيزيائية لكل مادة ، تدعي TriEye أن أجهزتها لا يمكنها فقط رؤية الأشياء في جميع الظروف الجوية وتحت ظروف الإضاءة المختلفة ، ولكن أيضًا تحديد مخاطر الطريق (مثل الجليد) مقدمًا.







لقد كان العالم على دراية بفوائد طيف الأشعة تحت الحمراء ذات الموجة القصيرة لعقود ، خاصة بسبب استخدام كاميرات SWIR في الصناعات العسكرية وصناعات الطيران. ومع ذلك ، لم يتم إدخال هذه التكنولوجيا إلى السوق الشامل بسبب التكلفة العالية للغاية لزرنيخ الغاليوم الإنديوم (InGaAs) المطلوبة لإنشاء مثل هذه الأجهزة. ومع ذلك ، تدعي TriEye أنها وجدت طريقة لإنشاء كاميرا SWIR باستخدام تقنية CMOS .



في الخريف الماضي في مقابلة مع EE Times Avi Bakalأخبرنا (آفي باكال) ، الرئيس التنفيذي والمؤسس المشارك لشركة TriEye عن هذا: "لقد حققنا اختراقة. كما هو الحال مع أشباه الموصلات ، نستخدم CMOS لإنتاج كاميرات SWIR على نطاق واسع من اليوم الأول. " وقال باكال أيضًا: "مقارنة بمستشعر InGaAs الذي يتكلف أكثر من 8000 دولار ، سيتم عرض كاميرا TriEye" بعشرات الدولارات "."

التطبيقات المحتملة

على الرغم من التركيز الكلي للشركة الناشئة على ADAS ، يبدو أن TriEye على استعداد للتوسع إلى ما وراء صناعة السيارات.



في بيانها الصحفي الأخير ، أشارت شركة TriEye إلى أنها "قامت بالفعل بتسليم عينات من نظام Sparrow لعملائها من غير السيارات ، مما يمكنهم من الاستفادة من تقنية SWIR في منتجات TriEye لتجاوز التحديات المرئية ومعالجة تحديات الصناعة المعقدة". ومع ذلك ، لم تحدد الشركة التطبيقات المتوافقة مع كاميرات SWIR الخاصة بها.

خطط إنتاج الغراب

تأمل TriEye في حل مشكلة ضعف الرؤية على الطريق من خلال تقديم كاميرات SWIR منخفضة التكلفة وبأسعار معقولة إلى السوق العالمية. في حين تم وصف Sparrow بأنه "علامة فارقة" ، سيتعين على السوق الشامل الانتظار بعض الوقت - يظل Sparrow نموذجًا هندسيًا. وفقًا لـ Livne ، الآس الحقيقي لـ TriEye هو كاميرا TriEye Raven القادمة ، والتي تطلق عليها TriEye "أول كاميرا HD SWIR تستند إلى CMOS في العالم."



بالمقارنة مع المرجع الهندسي Sparrow ، فإن Raven تقدم "دقة أعلى (1280x960) وخمس مرات حجم (3x3x2.5cm باستثناء العدسة)" ، توضح Livne. ووفقًا له ، سيوفر ذلك سهولة ومرونة التكامل. ومن المقرر الافراج عن الغراب في وقت لاحق هذا العام.







الصور التي تم التقاطها بكاميرا TriEye Sparrow (يمين) وكاميرا قياسية ، تم إنشاء ظروف غير مواتية باستخدام آلة الدخان. (المصدر: TriEye)

منافسة

تتجه الشركات التي تعمل بتقنية الأشعة تحت الحمراء نحو سوق السيارات. لكن أنظمة الأشعة تحت الحمراء من أنواع مختلفة.



على سبيل المثال ، يشرح Flir ، المزود الرائد لكاميرات التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء ، ما يلي:



تستخدم أنظمة الأشعة تحت الحمراء النشطة ضوء الأشعة تحت الحمراء على الموجة القصيرة لإضاءة المنطقة محل الاهتمام. ينعكس جزء من طاقة الأشعة تحت الحمراء على الكاميرا ويفسر لإنتاج صورة. تستخدم أنظمة التصوير الحراري الأشعة تحت الحمراء متوسطة أو طويلة الموجة. أجهزة التصوير الحراري سلبية ولا تستشعر سوى اختلافات درجة الحرارة. يتم عرض هذه التوقيعات الحرارية (عادةً الأسود (البارد) والأبيض (الساخن)) على الشاشة. نظرًا لأن أجهزة التصوير الحراري تعمل في نطاقات الأشعة تحت الحمراء الأطول من باعث الأشعة تحت الحمراء النشط ، فإنها لا تدرك الضوء المنعكس وبالتالي لا تتأثر بالأضواء الأمامية القادمة والدخان والضباب والغبار وما إلى ذلك.



ثم كيف تقارن SWIR بكاميرات التصوير الحراري؟



أشارت ليفني من TriEye إلى أن "كاميرا التصوير الحراري تعتمد على مستشعر قياس البولومي الذي يقيس الحرارة ، بينما يعتمد SWIR على تأثير الصمام الثنائي الضوئي مثل الكاميرا القياسية. على عكس الكاميرا الحرارية ، التي توفر التصوير الحراري ، تعرض كاميرا SWIR نفس الصور التي تعرضها الكاميرا القياسية. "



وفيما يتعلق بتنفيذ كاميرات SWIR ، قالت ليفني "يمكن وضع كاميرات SWIR خلف الزجاج (الزجاج الأمامي ، والمصابيح الأمامية ، وما إلى ذلك) ، ولكن لا يمكن لكاميرات التصوير الحراري".



وأضاف أن "كاميرات التصوير الحراري لا يمكنها استخدام خوارزميات رؤية الكمبيوتر الموجودة ، لذلك يتطلب تشغيلها ملايين من مجموعات البيانات لإنشاء نماذج جديدة للتعلم العميق".



في العام الماضي ، أكملت TriEye جولة تمويل من السلسلة A بقيمة 19 مليون دولار (بقيادة Intel Capital) مع Porsche Ventures و Grove Ventures ، وتعمل TriEye بشكل وثيق مع Porsche AG.

---

اقرأ المزيد من المقالات المفيدة:

• دورات مجانية عبر الإنترنت في السيارات والفضاء والروبوتات والهندسة (50+)
• [توقعات] نقل المستقبل ( آفاق قصيرة المدى ، متوسطة المدى ، طويلة المدى )
• أفضل المواد في اختراق السيارات من DEF CON 2018-2019
• [توقعات] Motornet - شبكة تبادل البيانات للنقل الآلي
• تنفق الشركات 16 مليار دولار على المركبات غير المأهولة للاستحواذ على 8 تريليون سوق
• الكاميرات أو الليزر
• سيارات مستقلة مفتوحة المصدر
• McKinsey: automotive
• …