مراجعة كتاب " أين سيارتي الطائرة؟ ذكريات المستقبل الماضي " من تأليف ستورز هول ،
لنفترض أنك تمكنت من الدخول إلى عالم موازٍ ، وهو صورة طبق الأصل لنا ، واستخرجت كتابًا هو عكس عمل روبرت جوردون "صعود وسقوط النمو الأمريكي" [كتاب ضخم حول تاريخ النمو الاقتصادي للولايات المتحدة من عام 1870 إلى عام 1970 / تقريبًا. لكل.].
مثل هذا الكتاب لن يكتبه عالم ، أو مؤرخ اقتصادي غارق في الماضي ، ولكن من قبل مهندس انخرط في التقنيات المستقبلية طوال حياته المهنية. لم يكن من الممكن نشره من قبل دار نشر أكاديمية مرموقة ، ولكن عن طريق ساميزدات. كان سيضع الجداول بشكل سيئ ، وتتفاخر بأحرف ثلاثية الأبعاد على الغلاف. بدلاً من التنبؤات المتحفظة لتقنيات المستقبل ، سيكون لها تخمينات جريئة حول حدود الممكن ، من تكنولوجيا النانو إلى الاندماج البارد.... فبدلاً من مراجعة رصينة للتاريخ الاقتصادي لدولة واحدة لفترة واحدة ، سيتعايش كل شيء فيها ، من الهندسة والفيزياء إلى الفلسفة. سيناقش أحد الفصول نسبة القدرة إلى الوزن للتوربينات النفاثة ، بينما يناقش فصل آخر صعود الثقافة المضادة. وبدلاً من إعلان موت الابتكار ونهاية النمو ، فإنه يرسم مستقبلاً تقنيًا جريئًا وطموحًا.
ظهر مثل هذا الكتاب من عالم موازٍ ، بعنوان " أين سيارتي الطائرة؟ ذكريات المستقبل الماضي ". مؤلفها هو Storrs Hall.
يعالج هول بجدية سؤال العنوان: لماذا لا تزال لدينا سيارات طائرة؟ وهناك عدد قليل من الفصول مكرسة حقًا للانغماس في التاريخ والهندسة والاقتصاد لآلات الطيران. ومع ذلك ، للإجابة الكاملة على هذا السؤال ، يتعين على هول توسيع نطاق بحثه وتعميقه بجدية - استنتج سريعًا أن العوائق التي تحول دون ظهور آلات الطيران ليست تقنية أو اقتصادية ، بل تكمن في المجالات الثقافية والسياسية. ويرتبط تفسير غياب مثل هذه الآلات بشرح "الركود العظيم" نفسه [مصطلح من الكتيب"الركود الكبير: كيف التهمت أمريكا جميع الفواكه المتاحة بسهولة ، ولماذا مرضت ، وكيف (في النهاية) ستتحسن" بقلم تايلر كوين ، الاقتصادي والمتخصص الأمريكي في مجال الاقتصاد الثقافي / تقريبًا. لكل.].
تنبؤات جريئة
أثمن شيء تعلمته من الكتاب هو إلقاء نظرة ثاقبة على بعض الاحتمالات التكنولوجية المذهلة.
السيارات الطائرة
قبل قراءة الكتاب ، اعتقدت أن السيارات الطائرة هي واحدة من تلك الأفكار التي تبدو جيدة ولكنها لا تعمل في الممارسة أو تتحول إلى مملة. قد يكون من الصعب إدارتها بحكم التعريف ، أو خطيرة للغاية ، أو ليست ذات قيمة كبيرة. ومع ذلك ، غير هذا الكتاب فهمي لهذا الأمر من خلال تشبيه بسيط. يعاني نظام النقل الجوي اليوم من نفس المضايقات التي واجهتها السكك الحديدية منذ أكثر من مائة عام. طائرات الركاب هي مركبات نقل جماعي كبيرة تسافر في طرق محددة بجدول زمني معين يربط عددًا صغيرًا من المحطات. لهذا السبب ، يواجه المسافرون مشكلتين. الأول هو مشكلة ثلاث مركبات: تحتاج إلى الانتقال من مكان المغادرة إلى أقرب محطة ، ثم من محطة الوصول إلى الهدف الحقيقي.في كل مرة تحتاج إلى إجراء عمليات النقل وسحب الأمتعة. الثاني هو الإزعاج من الجدول الزمني: تحتاج إلى الوصول إلى المكان في الوقت المحدد للحاق بالقطار أو الطائرة. النقل الشخصي جاهز لاستقبالك في أي وقت. من المنطقي أن تأخذك رحلة مدتها 90 دقيقة من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس نصف يوم عندما تأخذ في الحسبان النقل من وإلى المطار ، وتأخيرات فحص التذاكر ، والفحوصات الأمنية والصعود إلى الطائرة.
يشير الكتاب إلى أن القيمة الرئيسية للآلة الطائرة لن تكون أنك ستسير في نفس المسار ، ولكن بشكل أسرع قليلاً. ستكون القيمة أنه سيسمح لك بالطيران على طرق تبدو غير مريحة اليوم. ستعمل هذه الآلة على تقليص عالمك ، وزيادة المسافة القصوى المسموح بها للعمل ، والتسوق ، والسفر في زيارة ، أو لاجتماع عمل أو لقضاء عطلة نهاية الأسبوع. يستشهد هول بأبحاث السفر التي تشير إلى أنه في أي مجتمع ، يقضي الناس حوالي ساعة يوميًا في التنقل ، سواء كان ذلك في التنزه أو القيادة. ويشير إلى أن زيادة نصف القطر الفعال لمثل هذه الرحلات يزيد من المساحة الفعالة المتاحة لك بنسبة مربعة (مضاعفة نصف القطر يضاعف عدد الأهداف المحتملة أربع مرات).
أعد هول الكتاب بعناية ، وأجرى أبحاثًا وتحليلات ، وتعلم حتى كيف يقود طائرة بمفرده. يتذكر تاريخًا من البحث والتطوير في مجال السيارات الطائرة الذي بدأ قبل ذلك بكثير ولديه قصص نجاح أكثر بكثير مما كنت أتوقع. قام بتجميع قائمة أنواع المشاريع ، والتي تشمل سيارات المحولات (القادرة على التحرك مثل الطائرة مثل السيارة) وأجهزة الإقلاع العمودي. إنه يحاكي التنازلات الهندسية وأوقات السفر. ويخلص إلى أنه لا توجد أسباب اقتصادية وتكنولوجية تمنعنا من صنع سيارات طائرة بتقنيات اليوم. لماذا لا تظهر ، إذا كان العمل عليها مستمرًا منذ السبعينيات.
تقنية النانو
هول عالم كمبيوتر عن طريق التدريب ، ولكن معظم حياته المهنية كانت في مجال تكنولوجيا النانو ، ومن المدهش أن هناك الكثير في الكتاب. ويؤكد أنه لا يعني فقط المواد النانوية ، ولكنه يتحدث عن تكنولوجيا النانو. نوع التكنولوجيا التي حلم بها فاينمان في الستينيات وروج لها إريك دريكسلر في التسعينيات: الدقة الذرية. يمنحك وضع الذرات واحدة تلو الأخرى في أماكن محددة تحكمًا كاملاً في بنية المادة. وفقًا لهول ، فيزياء هذه التقنيات حقيقية ، وقد تم وضع المفاهيم الأساسية ، حتى لو كان مظهرها لا يزال بعيدًا جدًا.
إن إمكانات تقنية النانو مذهلة. على سبيل المثال ، ستعمل سرعة التجميع وحدها على تقليل تكلفة أي منتج مادي بشكل كبير. يقدر هول أن أي أصل مادي في الولايات المتحدة - "أي مبنى ، مصنع ، طريق سريع ، سكة حديد ، جسر ، طائرة ، قطار ، سيارة ، شاحنة ، وسفينة" - يمكن تجميعها في غضون أسبوع. ستعمل تقنية النانو على تمكين المواد ذات الصفات القصوى مثل صلابة الماس في التصنيع والبناء اليومي.
الاحتمالات قابلة للمقارنة بالخيال العلمي. "رصيف الفضاء" عبارة عن مجموعة من الأبراج يبلغ ارتفاعها مائة كيلومتر مع مسرّع مغناطيسي يطلق البضائع في المدار. سيوفر مثل هذا الهيكل الوقود ، الذي يتم إنفاقه على الخروج من بئر الجاذبية الأرضية ، وسيقلل من تكلفة وضع الشحنة في المدار بثلاثة أوامر من حيث الحجم. آلة الطقس عبارة عن أسطول من كوينتيليون من الكرات المنتشرة في كل مكان بقطر سنتيمتر واحد مصنوعة من الماس بسمك نانومتر ، ومجهزة بمرايا يتم التحكم فيها عن بُعد وتطير في الستراتوسفير. ستكون هذه الكرات قادرة على عكس ضوء الشمس أو نقله ، مكونة "غاز دفيئة قابل للبرمجة" يمكنه تنظيم درجة الحرارة وإعادة توجيه طاقة الشمس. وبالطبع السيارات الطائرة الرخيصة الثمن.
الطاقة والطاقة والطاقة
واحدة من العلامات الواضحة على الركود في التقدم هو انخفاض في استهلاك الطاقة. بما أن تقدير النمو لهذا المقياس قد ورد في السيرة الذاتية لهنري آدمز (كاتب ومؤرخ ، حفيد جون كوينسي آدامز [الرئيس السادس للولايات المتحدة ، ابن الرئيس الثاني للولايات المتحدة / تقريبًا. لكل.]) ، يدعو هول الزيادة السنوية طويلة الأجل في استهلاك الطاقة للفرد في 7٪ "منحنى هنري آدمز". وفي القرن العشرين انحرفنا عنه:
استهلاك الطاقة في الولايات المتحدة للفرد. كيلوواط واحد يساوي 8766 كيلوواط ساعة في السنة [365.25 يومًا لمدة 24 ساعة].
بعض المتفائلين بالتكنولوجيا ، مثل أندرو مكافي [باحث بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا يدرس كيف تغير التكنولوجيا الرقمية العالم / تقريبًا. عبر.] ، نبتهج بانخفاض منحنيات استخدام الطاقة ، قائلين إننا نحصل على المزيد من خلال إنفاق أقل. تذكرنا القاعة أن المزيد هو أكثر. مع تساوي جميع الأشياء الأخرى ، فإن كفاءة الطاقة أمر جيد بالطبع. ومع ذلك ، لا يوجد سبب للاعتقاد بأن تسطيح منحنى الطاقة أو تقليل استخدام الموارد سيكون الأمثل للتقدم. أحد المكونات الرئيسية للتقدم هو جمع المزيد والمزيد من الموارد واستخدامها المنتج. ونحن بحاجة إلى المزيد من الطاقة إذا ذهبنا إلى إنتاج تكنولوجيا النانو ، والرحلات الفضائية المنتظمة ، والسيارات الطائرة. في الواقع ، التفسير الجيد لوجود الركود التكنولوجي هو حقيقة ذلكأن الثورة التكنولوجية الوحيدة في الخمسين عامًا الماضية - ثورة الحوسبة - لم تتطلب طاقة أكبر مما كان يمكن إنتاجه في السبعينيات.
من أين تأتي كل هذه الطاقة؟ يمكنك جمع الطاقة الشمسية: إنها تأتي إلى الأرض من الشمس أكثر بـ 10000 مرة مما تتطلبه البشرية اليوم. من الصعب ، بالطبع ، جمعها عمليًا ، بسبب مضايقات بسيطة مثل السحب أو الليل. ومع ذلك ، فإن أسطولًا من الكوينتيليون من البالونات التي يتم التحكم فيها عن بعد بشكل صحيح في الستراتوسفير يجب أن يتعامل مع هذا.
ومع ذلك ، يركز الكثير من نقاش الطاقة في الكتاب على الإمكانات المذهلة للطاقة النووية. يقال أنه يجب علينا تحويل كل شيء إلى طاقة نووية. منازل نووية بها مفاعلات محلية مدمجة لا تتطلب اتصالاً بالشبكة. المركبات النووية ، الطائرة أو الأرضية. حتى البطاريات النووية - لقد صدمت عندما علمت أن بعض أنواع البطاريات النووية قد تم تطويرها بالفعل منذ عدة عقود وتستخدم في أجهزة تنظيم ضربات القلب القابلة للزرع.
الميزة الرئيسية ، بالطبع ، ستكون كثافة الطاقة المجنونة للوقود النووي - يحتوي كيلوغرام من اليورانيوم المخصب على نفس الطاقة مثل 100000 كيلوغرام من فحم أنثراسايت أو 37000 لتر من البنزين. لا تحتاج الأجهزة التي تعمل بالطاقة النووية إلى إعادة الشحن. من خلال تجهيز سيارتك ومنزلك بمولدات نووية ، ستقوم بإعادة شحنها في نفس وقت خدمتك السنوية. إن كفاءة الوقود النووي تجعل اقتصاده مشابهًا لاقتصاد الموارد المتجددة. الوقود شبه مجاني مقارنة بالتكلفة الثابتة للبنية التحتية. "توربينات الرياح تستخدم زيت التشحيم أكثر من المفاعل النووي - اليورانيوم ، لكل كيلوواط / ساعة من الإنتاج."
يصف الكتاب عدة مناهج هندسية لاستخدام الطاقة النووية ، بالإضافة إلى محطات الطاقة المقبولة عمومًا اليوم باستخدام انشطار اليورانيوم 235. حتى أن هناك احتمالات نظرية مثل "المفاعلات غير المتسلسلة" التي تقصف المواد الانشطارية بالنيوترونات عالية الطاقة وتتجنب التفاعلات المتسلسلة. يقول هول إنه حتى الاندماج البارد يستحق المزيد من البحث - أوه ، آسف ، "التفاعلات النووية منخفضة الطاقة" (LENR). قد يتبين أن هذه الظاهرة غير مجدية ، أو حتى من صنع التجربة ، ولكن لا يزال هناك شيء لا نفهمه تمامًا. من الفصول الثلاثة حول الطاقة النووية ، تعلمت أن هناك الكثير من الفرص في هذا المجال ، وإمكانياتها مذهلة بكل بساطة.
يحتاج الاقتصاد إلى الطاقة ، ومن اللافت للنظر أن ثقافتنا [الأمريكية] تعارض تقريبًا أي شكل من أشكال الطاقة - قاعة علم الأمراض تسمى "رهاب الأرغوفوبيا".
المستوى الخامس
بتجميعها معًا ، يلخص هول رؤيته للمستقبل تحت اسم "العصر الذري الثاني" ، الذي يجمع بين الطاقة النووية وتكنولوجيا النانو والذكاء الاصطناعي. إنه حلم بالتقدم الأسي أو حتى الأسي الفائق ، حيث تحدث التحسينات في عالم الذرات بمعدل لم يكن متاحًا حتى الآن إلا في عالم البتات.
يستشهد هول بالدافع العالمي عن التنمية ، هانز روسلينج ، الذي يقسم سكان العالم إلى أربعة مستويات دخل على مقياس لوغاريتمي: من دولار واحد في اليوم (فقر مدقع) إلى 64 دولارًا في اليوم (الحصول على الكهرباء ، والسيارة ، وغسالة الصحون ، وما إلى ذلك).
فيما يتعلق بهذا المقياس ، يلاحظ:
الآن من السهل إثبات معجزة الثورة الصناعية : في عام 1800 ، كان 85٪ من سكان العالم في المستوى الأول. اليوم هناك 9٪ فقط. على مدى نصف القرن الماضي ، انتقلت نسبة كبيرة من السكان إلى ما بعد الطبقة الأولى ، مما أدى إلى تضييق الفجوة بين الأغنياء والفقراء وجعل منحنى توزيع الدخل حول العالم على شكل جرس.
انتقل الأمريكي العادي من المستوى الثاني في عام 1800 إلى المستوى الثالث في عام 1900 وإلى المستوى الرابع في عام 2000.
يكاد يكون من السهل وصف قصة الركود العظيم: لا توجد طبقة خامسة.
يرسم الكتاب صورة حية لما قد يبدو عليه المستوى الخامس ولماذا يجب أن نسعى جاهدين للنمو إليه.
أصول الركود
لماذا لم نصل إلى المستوى 5 بعد؟ ما الذي تسبب في الركود العظيم؟ ما الذي أدى إلى تقويم منحنى هنري آدمز؟ لماذا لا نمتلك تقنية النانو التي تصنع كل شيء ، ولا تعمل كل الآلات بالطاقة النووية؟ وأين سيارتي الطائرة؟
يلوم هال عدة عوامل سياسية وثقافية في ذلك.
التمويل المركزي
يبدأ بدراسة تكنولوجيا النانو. يقول إن تكنولوجيا النانو الحقيقية قتلت التمويل الفيدرالي. ليس بشكل مباشر - بسبب انهيار السياسات الأكاديمية التي أعقبت مبادرة تكنولوجيا النانو الوطنية التي أطلقتها إدارة كلينتون والتي تبلغ 500 مليون دولار أمريكي. رؤية وعاء الذهب هذا وإدراك أن تمويل العلوم هو لعبة محصلتها صفر ، باحثون من المجالات ذات الصلة تتفاعل بطريقتين. في البداية ، قاموا بتكييف البادئة "نانو" مع كل ما فعلوه - حتى مع مشاريع دراسة المواد النانوية التي لم تكن مرتبطة بالفكرة الأصلية للإنتاج على المستوى الذري. ثم بدأوا في مهاجمة الفكرة الأصلية بقوة. نتيجة لذلك ، تبخر تمويل ومصداقية تكنولوجيا النانو الحقيقية.
يستشهد هول بعمل مكيافيلي من القرن السادس عشر ، والذي يصف سبب كون الابتكار خطيرًا من الناحية السياسية. كل من يخسر إذا فزت سوف ينقلب ضدك. كل من سيفوز ليس لديه الحافز الكافي ، لأن الابتكار شيء غامض ونظري. لأن النظرية الاجتماعية في القرن السادس عشر تصف السياسة الأكاديمية الحديثة بشكل جميل ، فإن هول يسميها "التأثير الميكافيلي". يعطي أمثلة أخرى ، بحجة أن البحث في مجال الاندماج البارد قد دفن عملية مماثلة.
ويخلص إلى أن السبب الرئيسي هو "زيادة المركزية والبيروقراطية في تمويل العلوم والبحوث":
التمويل المركزي للنخبة الفكرية يجعل من السهل على المجموعات والأفراد المتمرسين سياسياً السيطرة على مجالهم. وبحكم طبيعتهم ، فإنهم يقاومون كل ما هو جديد ، خارجي ، ولا يتفق مع رؤيتهم. هناك خندق مائي به تماسيح حول برجهم العاجي.
على أقل تقدير ، يمكن اعتبار أن الزيادة الكبيرة في تمويل الأبحاث الفيدرالية المدنية تتزامن تقريبًا مع الانكماش التكنولوجي الأخير.
عبء التنظيم
يقتبس Hall منشورًا من أحد المنتديات يقول إنه حتى لو صنعت سيارة طائرة وكنت مستعدًا للإقلاع ، فستتعرض لصدمة: إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ، ورئيس البلدية ، ووسائل الإعلام ، وشركات التأمين ، وجيرانك. يقوم المنظمون بتشديد القيود على الطاقة النووية بشكل أكبر - يلقي هول باللوم على هذا الوضع بالذات للارتفاع الحاد في تكلفة محطات الطاقة النووية في الولايات المتحدة:
ارتفعت تكلفة بناء محطات الطاقة النووية بشكل كبير بعد تأسيس وزارة الطاقة الأمريكية [في عام 1977]. الخط الأفقي - متوسط التكلفة قبل عام 1980 ، 1177 دولارًا لكل كيلوواط.
بصرف النظر عن العائق المباشر للتنمية ، فإن هذا العبء يمتص أيضًا رأس المال البشري:
كم؟
Tillinghast-Towers Perrin, 2% . , 1980-, , , . , . , , , , . , , , .
في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان يُنظر إلى المستقبل بشكل مختلف ، لكنه متفائل دائمًا. آمن الناس بالتقدم واعتقدوا أن التكنولوجيا تقودنا إلى عالم أفضل. بعد جيل ، تغير كل شيء ، وأصبح هذا واضحًا بشكل خاص في أواخر الستينيات. نشأت "ثقافة مضادة" لا تؤمن بالتكنولوجيا والتقدم. كانت الحركة البيئية جزءًا مهمًا منها ، وكان معظم ممثليها يرون في التكنولوجيا والصناعة طرقًا لتدمير الأرض بنشاط.
في HG Wells 'Time Machine ، كان Eloi عرقًا ضعيفًا فاسقًا من الناس عديمي الفائدة الذين لم يقدموا أي مساهمة في المجتمع (ومحاكاة ساخرة للعاطلين الأثرياء في إنجلترا في القرن التاسع عشر). يدعو هول نشطاء الثقافة المضادة "Eloi Antagonists) ، ويتهمهم برهاب الأرغوفوبيا والإفراط في التنظيم:
على عكس الأحداث التي وقعت قبل قرن من الزمان ، اليوم لكل شخص يعمل على تعزيز التقدم ، هناك شخص آخر يؤمن بصدق أنه ينقذ الكوكب من خلال إبطاء التقدم.
مثل الخداع القانوني ، فإن النشاط الاجتماعي يمتص ببساطة رأس المال البشري:
أحد الأسباب الرئيسية للتباطؤ التكنولوجي والركود العظيم هو تحويل معظم الممثلين الموهوبين والمتحمسين للأجيال القليلة الماضية من المساعي الإنتاجية إلى العروض المكلفة للفضيلة . إذا كان جارك هو Save the Planet ، فإن الاستمرار في تشغيل السباكة أو ملء الثقوب في الطريق أو بناء الجسور يبدو أنه أقل قيمة من ذلك. لقد استحوذ خصوم Eloi على الاحترام والامتنان اللذين يجب أن يتلقاهما الأشخاص الذين يقومون بالفعل بعمل قيم.
ينعكس التحول في القيم ويغذيه التحول في الخيال العلمي نحو ديستوبيا:
. , , , – – , , , , , , , , , , — , , . 60- – , .
من أين أتى خصوم Eloi ، ولماذا ظهروا بعد ذلك؟ يقترح هول بضعة عوامل. الأول: نجاح الحضارة الصناعية في سد الحاجات الأساسية للطعام والملبس وسقف فوق رؤوسهم ، أجبر الناس على الصعود إلى أعلى هرم ماسلوف ، سعياً وراء تحقيق الذات ، وهو ما وجدوه في شكل نشاط اجتماعي. ثانيًا: مع اختفاء الأراضي الحدودية ، فقد الناس عالماً كان عليهم فيه القتال مباشرة مع الطبيعة والواقع:
, , , . , , , . , , , .
يبدو لي أن هذه التفسيرات غير كاملة. إذا كان الناس بحاجة إلى تحقيق الذات ، فلماذا التركيز على شن حملة ضد التكنولوجيا؟ لماذا لا تدرك نفسك من خلال الاختراعات أو الفن؟ أعتقد أنه يجب البحث عن التفسير ليس فقط في السلوك ، ولكن أيضًا في طبيعة الناس. يقترح ديردري مكلوسكي أن المثقفين تمردوا ضد الرأسمالية والصناعة في وقت مبكر من عام 1848 (يتتبع آين راند أصول هذه الحركة إلى القرن الثامن عشر ، متهمًا إيمانويل كانط بقتل التنوير). حتى الآن ، لا يزال هذا السؤال مفتوحًا بالنسبة لي.
هناك العديد من الكتاب المتفائلين بشأن المستقبل. ومع ذلك ، فإن الأهداف الأكثر شيوعًا التي أواجهها هي الأهداف المتعلقة بالقضاء على شيء سيء: علاج السرطان ، والقضاء على الفقر ، ووقف تغير المناخ.
كل هذا جيد ، لكنه لا يكفي. نحن بحاجة إلى القيام بأكثر من مجرد علاج الأمراض حتى يتمكن الجميع من العيش في العصر الذي يعتبر محترمًا اليوم. يجب أن نعالج الشيخوخة نفسها ، ونطيل حياة الإنسان إلى ما لا نهاية. يجب ألا نحافظ فقط على نصيب الفرد من استهلاك الطاقة ، بل يجب أن نعود إلى منحنى هنري آدامز ونقويها. يجب ألا نتجنب تدهور المناخ فحسب ، بل نحاول التحكم فيه بفعالية وتحسينه لصالح البشر. يجب ألا نرتقي بالعالم كله إلى المستوى الرابع فحسب ، بل يجب أن نسعى إلى المستوى الخامس.
حدد فقط الهدف الأول ، كما يسمى البعض. المتفائلون بالتكنولوجيا ليسوا متفائلين بما فيه الكفاية. إنه الدافع لتحقيق تقدم محدود للغاية ، يتبعه ركود. إنها قناعة بالوضع الحالي ، وتجلب العالم بأسره إلى مستويات المعيشة الذهبية الحالية ، ولكن ليس تحسينها. في هذا السياق ، بدا لي كتاب "أين سيارتي الطائرة؟" مشجعًا. تدعو القاعة بشجاعة إلى تقدم غير محدود في جميع الأبعاد.
الشيء الوحيد الذي لم يعجبني حقًا (باستثناء الجداول سيئة التنسيق) هو التنظيم السيئ للمحتوى. ترتيب الفصول فوضوي إلى حد ما. غالبًا ما تحدث الانحرافات والانغماس في الغابة التقنية. لقد أحببتها في الغالب ، ولكن إذا لم تكن مهتمًا بها ، فيمكنك تخطيها. بشكل عام ، وجدت الكتاب مثيرًا وأصبح أحد أعمالي المفضلة عن الركود والتقدم.