إن تقنيات العالم الحديث معقدة وذات تقنية عالية ، لكننا نشعر بها بسهولة ، لأنها من عصرنا. تظهر أفكار جديدة ، واختراعات جديدة تقلب هذه الصناعة أو تلك رأسًا على عقب. أصبح النقل تدريجياً أكثر كمالا وأكثر اقتصادا وأسرع وأكثر هدوءا وأكثر راحة. تمكنت بعض التقنيات من النجاة من التحول والبقاء في الطلب ، بينما يتركنا البعض الآخر إلى الأبد.
كانت لدي فكرة أن أقوم بأثر رجعي وخلق شيء منسي تمامًا من أجل الانغماس في هذا العالم "القديم" غير الكامل ، والذي ، في رأيي ، مشبع بالرومانسية "الهندسية". طاقة البخار. هذا ما أعطى الاختراق التقني. كان هذا النوع من الطاقة هو الذي دفع البشرية إلى مستوى جديد ، وكانت هذه التكنولوجيا هي التي أصبحت أساس الانفجار التكنولوجي الصناعي.
فكرة
بالطبع ، كان أبرز ممثل للتكنولوجيا في ذلك الوقت هو المحرك البخاري. كنت أرغب في إنشاء أبسط نوع من هذا المحرك ، حتى أتمكن من فهم كل شيء وإعادة البناء والشعور بروح ذلك الوقت. وبالطبع ، لكي يكون لعملي معنى ، يجب أن يكون له نوع من مفهوم العمل. وبما أنني من محبي الدراجات النارية ، فقد تقرر صنع دراجة بخارية. أولاً ، كما قلت ، سيكون هذا هو التطبيق المطبق للمحرك ، وثانيًا ، ما هي خصائصه وخصائصه. بالإضافة إلى ذلك ، في عملية التشغيل الحقيقي ، سيكون من الممكن فهم عيوبها ومضايقات استخدامها.
مبدأ التشغيل
مبدأ المحرك البخاري بسيط للغاية. تحتوي الاسطوانة على مكبس بقضيب (درفلة) مثبت بها. من خلال توفير البخار من جوانب مختلفة من المكبس ، نجعله يتبادل.
يتم إجراء تبديل البخار بواسطة صمام منزلق. يتحرك في أسطوانة منفصلة ويعيد توجيه البخار إلى جزء أو جزء آخر من أسطوانة العمل.
إنه مصمم بطريقة تسمح بالبخار في نفس الوقت في تجويف واحد وإطلاقه من آخر.
مطلوب دولاب الموازنة لتمرير القصور الذاتي من خلال "النقاط العمياء". هذه عجلة تدور بقضيب جر منفصل بواسطة كرنك مثبت على العجلة. من نفس العجلة ، تتم إزالة لحظة القوة لحركة صمام البكرة لتبديل البخار.
بشكل عام ، النظام مشابه جدًا لمحرك الاحتراق الداخلي (ICE) ، ولكن هناك عددًا من الاختلافات. أولاً ، نظرًا لعدم وجود قضيب توصيل ، كما هو الحال في محرك الاحتراق الداخلي ، فإن القضيب لا يقوم بحركات تذبذبية غير ضرورية ، مما يجعل المكبس بسيطًا للغاية. ثانيًا ،
في المحرك البخاري ، من الممكن جعل المكبس يقوم بالعمل عن طريق التحرك في أي اتجاه ، حيث أن كلا التجويفين محكمان. وثالثًا ، نظرًا لأن "المحرك البخاري" لا يحتوي على مزيج شوط سحب يعمل (قياساً بمحرك احتراق داخلي رباعي الأشواط) ، فإن كل ضربة مكبس تكون مفيدة.
ما هو المحرك البخاري أقوى 4 مرات؟
الأمر ليس بهذه البساطة. المحركات البخارية بطيئة الحركة. هذا يرجع إلى حقيقة أنه من الضروري تشغيل سائل العمل (البخار) في الأسطوانة ، وهذه العملية بطيئة نسبيًا. في محرك الاحتراق الداخلي ، يتم دفع المكبس بواسطة خليط محترق من البنزين والهواء. لا يمكن مقارنة معدل التمدد في مثل هذا "الانفجار" بمعدل دخول البخار. أي أن محرك الاحتراق الداخلي هو نوع من المحركات واسع الحيلة. في الدراجات النارية الرياضية ، تصل سرعة دوران العمود إلى 16000 دورة في الدقيقة ، كما تعلم ، فإن قوة المحرك هي نتاج لحظة القوة وسرعة الدوران. وهكذا ضاعت حرب البنزين والبخار. المحرك البخاري جيد في الأماكن التي لا تكون فيها السرعة مهمة للغاية. على سبيل المثال ، كمضخة مياه ثابتة ، على متن السفن ، وبالطبع في القطارات. لكن المحرك البخاري له ميزة مريحة للغاية. نظرًا لأنه ليس من الضروري تهيئة ظروف خاصة لانفجار خليط العمل ،تبدأ لحظة قوة هذه المحركات بالفعل من السرعة الصفرية ، لذا فإن القابض وعلبة التروس غير ضرورية. وبالطبع ، لم يسعني إلا الاستفادة من هذا.
اعمال بناء
لسوء الحظ ، من الصعب للغاية العثور على أي قطع غيار لهذه التقنيات المنسية. كان علي أن أفعل كل شيء من الصفر. حتى أنني اضطررت إلى إتقان صب الألمنيوم. تم اختراع جميع الأجزاء وتصنيعها محليًا بالكامل بواسطتي ذهبت إلى نقطة تجميع المواد المعدنية ، لذلك كان كل شيء شبه مجاني. اعتقدت أن الشكل الأكثر فهماً وإثارة للاهتمام لتصنيع وضبط واختبار محرك بخاري هو تصوير مادة فيديو قصيرة. هذا يجعل من السهل شرح تفاصيل الحياة الواقعية وعرضها على الفور. للفت انتباهكم ، من فضلك ، الحلقات الثلاث الأولى اكتب ما هو رأيك في هذا. أنا مهتم برأيك ، وسأكون سعيدًا بنصيحتك.
إنشاء إطار دراجة نارية:
سلسلة تصنيع المحركات البخارية 1:
سلسلة تصنيع المحركات البخارية 2:
تابع في مقال " طاقة العالم القديم "
أتطلع إلى تعليقاتكم.