أول نموذج أولي لسيارة شبه جزيرة القرم
ما هي الفكرة؟
دعونا نتذكر أن فكرة مشروع رودستر القرم بسيطة بقدر الإمكان - لصنع سيارة مثيرة للاهتمام ، والأهم من ذلك ، بأسعار معقولة. عمل فريق من الطلاب على تصميم المشروع ، مع ملاحظة جميع الاتجاهات والاتجاهات الجديدة في هذه الصناعة ، وترجع ميزانية السيارة إلى التعاون مع شركات AvtoVAZ. تشمل مزايا سيارة رودستر ما يلي: توافر المكونات ، وانخفاض تكاليف الصيانة ، وتكامل التطورات الواعدة واختبارها على منصة معينة ، ومرونة التصميم والإنتاج نفسه.
بفضل التصميم المبتكر لنظام الدعم والمعدات التكنولوجية الحديثة ، من الممكن إجراء تغييرات سريعة على تصميم السيارة ، مما يفتح إمكانية استخدام مختلف المنصات ومحطات الطاقة ، مما يجعل الرودستر منصة عالمية للبحث العلمي.
اختبارات الطريق لسيارة رودستر النموذجية الثانية في شبه جزيرة القرم
على أساس المشروع ، يمكن حل العديد من المهام: سيارة هجينة أو كهربائية ميسورة التكلفة ، ومركبة مستقلة ، وتطوير الحماية الإلكترونية للسيارة ، وتطوير واختبار ميداني للحلول التقنية والتكنولوجية الواعدة المخطط دمجها في العينات التسلسلية للسيارات ، والكثير آخر.
قابلية تصنيع البناء
تتحدد قابلية تصنيع نظام ناقل الطريق بشكل أساسي من خلال ظروف الإنتاج في المستقبل. فريق المهندسين الشباب ليس شركة كبيرة بقوالبها وأدواتها الآلية. إنهم يواجهون مهمة التأكد من أن أي مؤسسة متوسطة لمعالجة المعادن يمكنها إنتاج جميع الأجزاء اللازمة لتجميع الإطار وفقًا للوثائق المطورة. لإنشاء نظام دعم ، لا يلزم سوى ثلاثة أنواع من العمليات: القطع بالليزر والانحناء والقطع بالليزر للأنابيب. إن البساطة الخارجية لنظام الناقل تمليها أيضًا بساطة الإنتاج. وهذا بدوره حجة قوية لتوسيع نطاق المشروع.
اسكتشات من الجيل الثالث من رودستر
على الرغم من البساطة الظاهرة ، فقد أخذت الحسابات في الاعتبار جميع الأحمال المحتملة وتأثيرات الاهتزاز على العناصر المسطحة. عندما تكون المنطقة عالية ، تم استخدام سلسلة من التلال. تم التفكير في التصميم نفسه تقنيًا من وجهة نظر التجميع: كل جزء يؤسس ويضع موضع الجزء المجاور ، مما يلغي المتطلبات العالية للمنحدر.
يوجد جدار داخلي في العتبة ، مما يزيد من صلابة وعزم القصور الذاتي للقسم. يؤخذ أيضًا في الاعتبار نقل حمولة الصدمات الأمامية والجانبية بفضل اختبارات التصادم الافتراضية.
منظر مقطعي لسيارة الجيل الثالث من رودستر
اختبار القوة
يتعامل مكتب تصميم المشروع مع مسألة السلامة السلبية لأكثر من عام. عند تصميم الإطار ، تم اختبار الهيكل مرارًا وتكرارًا في بيئات برمجية متخصصة وتم إجراء اختبارات التصادم الافتراضية وفقًا لقواعد لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. لدخول السلسلة والحصول على OTTS ، يجب أن تجتاز السيارة اختبارات تصادم حقيقية والتحقق من الامتثال للمعايير. في الوقت الحالي ، من أجل إنشاء أكثر عناصر امتصاص الطاقة كفاءة ، تم إجراء اختبارات افتراضية وحقيقية للقطارات ، مما أتاح التحقق من النموذج الرياضي. نتيجة لذلك ، تم تحديد شكل المقطع العرضي الأمثل واختيار المادة.
نموذج ثلاثي الأبعاد لسيارة رودستر النموذجية الثالثة
حددت اختبارات تحطم الإطار التي تم إجراؤها رقميًا متجه التطور التكراري للهيكل. على سبيل المثال ، تم إجراء اختبارات مثل تأثير أمامي متداخل كامل بسرعة 50 كم / ساعة وفقًا للائحة UNECE 137 ؛ تأثير مع تداخل بنسبة 40 ٪ عند 56 كم / ساعة وفقًا للائحة 94 للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا ؛ الاصطدام الخلفي بسرعة 52 كم / ساعة وفقًا للائحة 34 للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء اختبار تداخل جزئي عند الاصطدام بمركبة أخرى. بناءً على الصورة التي تم الحصول عليها لحالة الإجهاد والانفعال ، تم اتخاذ قرار ما إذا كان من الضروري مراجعة الهيكل المصمم أو وحدة معينة.
تم إجراء التجارب
1. ضربة أمامية تغطية كاملة ، حاجز صلب. UNECE 137.
كتلة جسم البحث: 1300 كجم.
السرعة: 50 كم / ساعة.
عملت عناصر امتصاص الطاقة الأمامية. تشوه أعضاء الجانب "الأكورديون" بفضل مناطق التشوه القابلة للبرمجة.
2. الضربة الأمامية مع تداخل جزئي (40٪). UNECE 94.
السرعة: 56 كم / ساعة.
عملت عناصر امتصاص الطاقة الأمامية. تشوه الساريات والأعضاء المتقاطعة بزاوية.
3. الاصطدام من الخلف في مركبة متوقفة. UNECE 34.
السرعة: 48-52 كم / ساعة عملت عناصر امتصاص الطاقة الخلفية. تشوه الأعضاء الجانبية "أكورديون" يشبه حالة التأثير المباشر من الأمام.
4. اصطدام أمامي مع تداخل جزئي مع مركبة أخرى.
السيارة: فورد توروس وزن 1700 كجم.
سرعة السيارة: 64 كم / ساعة.
تظهر تشوهات أرضية أقل من السيارة الثانية.
5. اصطدام جانبي بمركبة ثابتة.
السرعة: 50 كم / ساعة.
يتم لعب الدور الرئيسي من خلال العتبة ، وتعزيز الباب ، ودعمه (محمل الدفع) والأنابيب المتقاطعة التي تعمل على طول أرضية السيارة وتوزع الحمل على الجانب الأيمن من الإطار.
هل سيكون هناك رودستر كهربائي و آلي؟
سيارة رودستر كهربائية موجودة أيضًا في خطط المشروع. أصبحت العديد من جامعات مؤسسة Interuniversity Corporation المنشأة ، وهي جمعية توفر نقل المعرفة والتقنيات التعليمية بين الجامعات الشريكة ، مهتمة بتصميم النسخة الكهربائية. على سبيل المثال ، يخطط الطلاب من SUSU لبناء مثل هذه السيارة الكهربائية. سيقوم مكتب تصميم Bauman ببناء النموذج الأولي الثالث لـ ICE. من المؤكد أن السيارات الكهربائية ستحتل مكانتها في روسيا ، لكن السيارات التي تعمل بالجليد لن يتم استبدالها لفترة طويلة.
النموذج الثالث
تم تلقي طلب ناقل حركة أوتوماتيكي بشكل متكرر من المشتركين في المشروع. يدرس المطورون فكرة توسيع نطاق ناقل الحركة للسيارة.المحرك الرئيسي المخطط للإصدار الأساسي من السيارة هو VAZ-21127 أو VAZ-21129 بسعة 106 حصان ، والذي سيعمل جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة يدوي 5 سرعات.
يوجد اليوم الكثير من الخيارات لمجموعات التوربو لمحرك VAZ القياسي. لذلك ، من الممكن زيادة قوة المحرك بطريقة بسيطة إلى حد ما وميزانية. إذا تم استخدام طريقة التأثير هذه ، فيجب اعتماد السيارة على الفور مع تثبيت مجموعة التوربو عليها. خلاف ذلك ، فإن استخدام سيارة بمحرك قسري دون تسجيل لدى شرطة المرور هو أمر غير قانوني.
حاليًا ، تتم دراسة إمكانية تركيب نسخة بديلة من محطة الطاقة - محرك عائلة EMP ، الذي طورته FSUE NAMI. محرك L4 بحجم 2.2 لتر. يطور 245 لترًا. من عند. و 380 نيوتن متر من عزم الدوران. تتناسب هذه الوحدة تمامًا مع حجرة المحرك في سيارة رودستر. سيؤدي استخدام محرك L4 إلى زيادة تكلفة السيارة ، ويمكن تجهيزها بإصدارات أكثر تكلفة من رودستر.
يعمل فريق المشروع "Roadster Crimea" بالتعاون مع شركة "KATE" التي تعمل في مجال تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي المحلي. يتم تثبيت علبة تروس 9 سرعات من إنتاج شركة KATE على مركبات Aurus. من المخطط أن تكون السيارة مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي من 7 سرعات FT703. ستتحرك الوحدة بمحرك AvtoVAZ. تبقى الصعوبة الرئيسية في "تكوين صداقات" بين وحدة الطاقة وعلبة التروس: ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يحتوي على محول عزم الدوران ويتطلب ضبطًا دقيقًا للمحرك. في الوقت نفسه ، اجتاز الصندوق بالفعل مجموعة كاملة من الاختبارات كجزء من سيارة Lada Kalina وأثبت أنه جيد. لكن بالنسبة إلى L4 ، فإن احتياطي عزم الدوران في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي السرعات السبع غير كافٍ. يعمل المتخصصون في KBM و NAMI الآن على أفضل الخيارات. ربما ، بالنسبة لـ L4 ، سيتعين عليك استخدام "آلة" من أصل أجنبي.
سعر الإصدار
الميزانية هي المكون الرئيسي للمشروع. التكلفة المخططة للنسخة الأساسية للسيارة هي 650-750 ألف روبل. يرجع هذا السعر إلى دراستين تسويقيتين مستقلتين ويكون ممكنًا إذا تم استيفاء شرطين: الأول - الحصول على مجموعات سيارات AvtoVAZ بأسعار المصنع ، والثاني - يجب أن يكون الإنتاج التسلسلي 1000 سيارة على الأقل في السنة. في المرحلة الأولية ، ستكون تكلفة السيارات أعلى ، لأن السلسلة الأولى ستكون صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، من المخطط بيع السيارة بواسطة عدة سيارات ، والتي ستكون تكلفتها أقل من تكلفة السيارة النهائية في التكوين الأساسي.
التصميم الحاصل على براءة اختراع لسيارة رودستر من الجيل الثالث
يستمر مشروع طلاب Bauman في التطور: يدرس الرجال إمكانية استخدام تقنيات جديدة وإجراء اختبارات جديدة.
في المستقبل ، سنستمر في إطلاعكم على أخبار سيارة الشباب "القرم". اتبع مدونتنا ولا تفوت المواد الجديدة