رسم بياني للحوادث للقيادة باستخدام الطيار الآلي وإيقاف تشغيله في سيارات Tesla ، مع تعديله لمقارنة القيادة في المدينة والطرق السريعة
كل ربع سنة ، تنشر Tesla إحصائيات عن المسافة المقطوعة بالميل للأسطول بأكمله ، والتي تتوافق مع حادث واحد. تظهر التقارير بشكل منفصل المسافة المقطوعة بالميل مع تشغيل الطيار الآلي ، بدون الطيار الآلي وبدون الطيار الآلي وأي أنظمة أخرى لمنع الحوادث. هذا الأخير نادر جدًا ، لذلك يطرح سؤال مثير للاهتمام: "أي قيادة أكثر أمانًا - مع تشغيل الطيار الآلي أو إيقاف تشغيله؟"
نبذة عن المؤلف: براد تمبلتون هو مهندس برمجيات ومبشر Robocars منذ عام 2007 عمل في Google Car في سنواتها الأولى. مؤسس ClariNet ، الرئيس الفخري لمؤسسة Electronic Frontier Foundationومدير معهد فورسايت ، مؤسس الكلية بجامعة التفرد .
تقارير تيسلا مضللة للقراء ، مما يشير إلى أن "القيادة باستخدام الطيار الآلي أكثر أمانًا". هذا ليس صحيحًا - وفقًا للتقرير الفصلي الأخير ، كانت القيادة مع إيقاف تشغيل الطيار الآلي أكثر أمانًا قليلاً. كانت الأرقام في الربع الأخير هي نفسها تقريبًا ، في الربع الأول من هذا العام ، كانت القيادة باستخدام الطيار الآلي أكثر أمانًا إلى حد ما ، وفي جميع الفصول الأخرى ، كانت القيادة باستخدام الطيار الآلي أكثر خطورة قليلاً. بالطبع ، يجب ألا يغيب عن البال أنه كان هناك إغلاق في الأرباع الثلاثة الماضية ، بسبب انخفاض حركة المرور وانخفاض عدد الحوادث.
هذا جزء من تقريرهم:
« 7.4 . , , 3.6 . , 2.88 . , , 771 »
عند القراءة الأولى ، قد يبدو أن الإحصائيات الخاصة بالقيادة باستخدام الطيار الآلي هي ضعف جودة تلك التي لا تمتلكها. تكمن المشكلة في أن هذا أمر متوقع ، لأنه وفقًا لبحث من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، يتم استخدام 94٪ من أنظمة الطيار الآلي على الطرق السريعة ذات الوصول المحدود (في الواقع ، لا تسمح Tesla إلا باستخدام الطيار الآلي على الطرق السريعة). من المتوقع أن يعمل نظام FSD الجديد(يختبر عدد من المستخدمين حاليًا اختباراته التجريبية) سيكونون قادرين على العمل بطريقة مماثلة في شوارع المدينة. تتكون القيادة بدون طيار آلي من 40٪ من القيادة على الطرق السريعة و 60٪ في المدينة (النسبة المئوية للقيادة على الطرق السريعة أقل لأن معظم السائقين يشغلون الطيار الآلي). الأهم من ذلك ، أن شوارع 1.6 كم بها حوادث أكثر بثلاث مرات من الطرق السريعة. القيادة على الطرق السريعة أسهل بكثير (لذا لا يمكن الآن استخدام الطيار الآلي إلا عليها) ، وعلى الرغم من أن الحوادث التي تتعرض لها يمكن أن تكون أكثر خطورة ، إلا أنها تحدث في كثير من الأحيان (نسبة 3: 1 التي تم الحصول عليها من إحصائيات الوفيات ، ما زلت أبحث عن بيانات أكثر دقة عن جميع الحوادث) ...
وبالتالي ، إذا نظرت إلى إحصائيات معدل الحوادث للوضع ، والذي يستخدم بشكل أساسي على الطريق السريع ، والوضع المستخدم على الطريق السريع وفي المدينة ، سيبدو الأول أفضل. بحسابات بسيطة ، يمكنك معرفة الأميال الحقيقية للحادث - نحصل على نصف كيلومتر تقريبًا.
في تقرير الربع الثالث من عام 2020 ، سنرى أن الحوادث التي يتم تشغيلها بواسطة الطيار الآلي تحدث كل 8.28 مليون على الطريق السريع وكل 2.7 مليون كيلومتر في المدينة. بدمج هذه الأرقام (بنسبة 94 إلى 6) نحصل على نفس "7.4 مليون كيلومتر لكل حادث" من تقارير Tesla. إذا قمت بإيقاف تشغيل الطيار الآلي ، فستحدث الحوادث كل 8.64 مليون كيلومتر (أقل بنسبة 4٪). هذا مجرد تقدير يعتمد على البيانات المتاحة. سيكون لدى Tesla بيانات عن الحوادث على أنواع مختلفة من الطرق ، لكن الشركة رفضت عدة طلبات لتوفيرها. 4٪ تقع بالفعل ضمن هامش الخطأ ، لذلك يمكن اعتبار الأرقام متساوية تقريبًا. في الواقع ، الخطأ كبير لدرجة أن الأرباع الأخرى قد تكون متساوية مع بعضها البعض. ومع ذلك ، فإن الاتجاه العام هو أن القيادة باستخدام الطيار الآلي أقل أمانًا قليلاً.من بدونها. في الواقع ، تشير القفزات الدراماتيكية بين الأرقام التي نشرتها تسلا إلى وجود الكثير من العشوائية في النتائج - ربما لا تكون الاختلافات في الجودة بنفس القوة. بالإضافة إلى ذلك ، نفترض (إلى حد ما) أن أنظمة الطيار الآلي لها نفس نسبة الحوادث تقريبًا على الطرق السريعة والشوارع ، لكن هذا لا يؤثر بشكل كبير على الصورة العامة ، نظرًا لأن الطيار الآلي نادرًا ما يستخدم في شوارع المدينة. من المحتمل أن يكون الطيار الآلي أكثر خطورة قليلاً عن الطريق السريع وأكثر أمانًا قليلاً على الطريق السريع.حيث نادرًا ما يستخدم الطيار الآلي في شوارع المدينة. قد يكون الطيار الآلي أكثر خطورة قليلاً عن الطريق السريع وأكثر أمانًا قليلاً على الطريق السريع.حيث نادرًا ما يستخدم الطيار الآلي في شوارع المدينة. قد يكون الطيار الآلي أكثر خطورة قليلاً عن الطريق السريع وأكثر أمانًا على الطريق السريع.
إذا تمكنا من تقليل معدل الحوادث المحسوب لكل كيلومتر عند القيادة على طريق سريع بدون طيار آلي إلى 2.3: 1 (الأرقام مأخوذة من مصادر أخرى) ، فسيكون من الممكن أن نرى على الرسم البياني أنه حتى الربع الأول من عام 2020 ، كانت القيادة بدون طيار آلي أقل أمانًا قليلاً ، ثم أصبحت أكثر آمن (15-20٪) خلال العام. ربما يتعلق الأمر بإغلاق أو تطوير برمجيات - كلاهما يؤثر على النتائج.
بالنظر إلى هذا الاختلاف الصغير ، قد يربط البعض المشكلة بالأشخاص الذين لا يتبعون الطريق (على الرغم من ضرورة ذلك) عندما يكون لديهم طيار آلي. لقد رأينا بعض السائقين يموتون أو يعرضون أنفسهم لخطر كبير عند استخدام الطيار الآلي ، بينما يمكن للسائقين الدؤوبين استخدام الطيار الآلي والقيادة بنفس مستوى الأمان (أو أفضل).
هناك عدد من الشذوذ الأخرى في تقرير تسلا. على سبيل المثال ، يعطي عدد "الحوادث" - كما يسمون تفعيل معدات السلامة (الوسائد الهوائية أو أحزمة المقاعد) في الاصطدامات بسرعات تزيد عن 19.3 كيلومترًا في الساعة. وفقًا لمصادر أخرى ، تنتشر الوسائد الهوائية كل 5.6 مليون كيلومتر تقريبًا لجميع السيارات - وهو تناقض مؤسف. يُذكر أيضًا أن إحصائيات "الحوادث" المقدمة من إدارة سلامة المرور على الطرق السريعة تختلف اختلافًا كبيرًا عن تلك الواردة في تقارير Tesla. تستند إحصاءات الإدارة إلى تقارير الشرطة. ومع ذلك ، لا ينبغي مقارنة هذه الأرقام بأرقام تسلا. يدرك تسلا هذا (بحروف صغيرة) ، على الرغم من أنه يجب توضيحه بشكل أكثر وضوحًا.
تقارير المستهلك تخفض درجة تسلا لعدم وجود أنظمة تتبع السائقين
في تصنيف تم إصداره مؤخرًا ، صنفت تقارير المستهلك طيار تسلا الآلي باعتباره ثاني أكبر طيار من نوعه ، بعد سوبر كروز من جنرال موتورز. تدعي المادة أن أداء Tesla أفضل (على الرغم من أن الهامش صغير). كما يتهم المؤلفون الشركة بعدم وجود أنظمة تتبع للسائقين تعتمد على الكاميرا في سياراتهم. سوبر كروز لديها مثل هذا النظام ، فهي تتأكد من أن عيون السائق موجهة نحو الطريق. أيضًا ، يعمل نظام Tesla بشكل أكثر وضوحًا ولا يفرض قيودًا كبيرة (يمكن تشغيل الطيار الآلي على أي طرق تبدو طبيعية ، حتى بما في ذلك تلك الطرق التي قد لا يتعامل معها النظام. سيعمل Super Cruise فقط على تلك الطرق التي توجد بها خرائط خاصة ).
هذه تقديرات مثيرة جدا للاهتمام. نادرًا ما يعطي المشترون منتجًا تصنيفات أعلى للحد من قدرتهم أو إجبارهم على استخدامه بشكل صحيح ، لكن CR تعتقد أن هذا مهم في تصنيفاتهم لتحسين السلامة العامة. تراقب تسلا السائق من خلال تتبع قوى عجلة القيادة العشوائية - فهي تجعل النظام يعرف أن السائق لا يرفع يديه عن عجلة القيادة. لا يتتبع تسلا اتجاه نظرك. تحتوي طرازات تسلا الجديدة على كاميرا في المقصورة يمكنها متابعة السائق. وبحسب ما ورد حاول مهندسو Tesla استخدام هذه الكاميرات لتتبع حالة السائق ، لكن لم يتم الإعلان عن الميزة بعد. بعض السائقين لا يريدون أن يخضعوا للمراقبة من أجل سلامتهم وقيادتهم ، بينما يرحب بها آخرون.
تجدر الإشارة إلى أن أنظمة تتبع السائق الجيدة يمكنها تحسين سجل أمان تسلا أعلاه. غالبًا ما يتم تقليلها بسبب الحوادث التي يتسبب فيها السائقون الذين لا يراقبون الطريق بشكل صحيح. حتى نظام تتبع العين يمكن أن يكون مفيدًا (على الرغم من أن تقارير المستهلك ربما لن توافق على إدراجه الاختياري). كان من الممكن أن تجعل تسلا طيارها الآلي يعمل فقط على الطرق السريعة ذات الوصول المقيد. بناءً على التجربة السابقة ، تستعد Tesla لتحدي تقارير المستهلك. حصلت جميع الشركات الأخرى على درجات منخفضة إلى حد ما ، حيث سجل لينكولن / فورد كو بايلوت 50 نقطة من CR (على مقياس من 100 نقطة).
- أول نظام تحكم تسلسلي روسي لمحرك مزدوج الوقود مع فصل وظيفي لوحدات التحكم
- في السيارة الحديثة ، يوجد عدد من سطور التعليمات البرمجية أكثر من ...
- - Automotive, Aerospace, (50+)
- McKinsey: automotive
