المقدمة
هذا المقال هو استمرار لنشر "النظر إلى الماضي. تكنولوجيا القرن الثامن عشر " .
في ذلك ، قمنا ببناء محرك بخاري يعمل حقًا ، والذي يجب أن يصبح الجزء الرئيسي من المستقبل.البخارية البخارية ، وحتى إجراء تجارب تجريبية عند إطلاقها في الهواء.
الآن نحن بحاجة إلى حل قضية الطاقة. وهنا تبدأ الاختلافات الرئيسية عن محركات الاحتراق الداخلي (ICE). في مثل هذه المحركات ، يدخل البنزين المختلط مع الهواء إلى أسطوانة المحرك ويتم إطلاق الطاقة عند اشتعال خليط الوقود والهواء. تضغط منتجات الاحتراق الموسع على المكبس ، مما ينتج عنه عمل. لكن في المحركات البخارية ، لا تولد الطاقة في المحرك. ولدت في مرجل. ينتج المرجل البخار ، والذي بدوره سيضغط على مكبس محركنا. هذه هي الطاقة القديمة التي نحتاج إلى كبحها!
جهاز
غلاية بخار - غلاية مصممة لتوليد بخار مشبع أو شديد الحرارة. يمكنه استخدام طاقة الوقود المحترق في الفرن أو الطاقة الكهربائية أو إعادة تدوير الحرارة المنبعثة في المنشآت الأخرى. (ويكيبيديا)
هناك نوعان رئيسيان من الغلايات: كلاسيك ومباشر التدفق. كان النوع الأول يستخدم في الغالب لتشغيل المحركات البخارية. يمكن وصفه بأنه خزان حديدي به صندوق نيران مضمن فيه. يحترق الوقود في صندوق الاحتراق ، ويسخن الماء في الخزان. يبدأ الماء بالغليان فيه ويتكون البخار تحت الضغط. تم استخدام هذا النوع في القاطرات البخارية وجميع المحركات البخارية الأولى:
الغلايات الكلاسيكية لها مزايا وعيوب. المزايا هي عدم الحاجة إلى مضخات لتوليد ضغط بخار ، لأن الطاقة المخزنة للماء يمكن أن تزود المحرك بالبخار لفترة طويلة حتى في حالة عدم وجود حريق. هذه الغلايات لا تتطلب الكثير من حيث جودة المياه. كانت القاطرات مليئة بالمياه العادية من الأنهار والينابيع والآبار وما إلى ذلك.
يمكن تخيل الغلاية المستقيمة على أنها أنبوب طويل ملفوف بشكل مضغوط ، مبسط بواسطة اللهب ، يتم ضخ الماء فيه. هذا النوع من الغلايات له عدد من المزايا:
- يسمح بتوليد بخار ذو ضغط أعلى مع كتلة أقل وحجم مرجل صغير.
- نظرًا لعدم وجود الكثير من الحامل في الأنبوب ، يعتبر هذا المرجل أكثر أمانًا (لا يتم تخزين كمية كبيرة من الطاقة).
- خروج سريع إلى الوضع ، حيث لا تحتاج إلى تسخين كمية كبيرة من الماء.
لسهولة الفهم ، يمكن تمثيل تشغيل مثل هذا المرجل في شكل مبسط:
عمل غلاية لمرة واحدة
وبالطبع أردت صنع غلاية ذات تدفق مباشر.
بعد أن التقطت أنابيب طويلة من الفولاذ المقاوم للصدأ من أقسام مختلفة ، قمت بلحامها معًا بطريقة زادت القسم تدريجياً. بعد ذلك ، تم لف كل هذه "الأمعاء" التي يبلغ ارتفاعها 8 أمتار وتعبئتها في إطار الدراجة النارية. الجدران الخارجية ، التي من المفترض أن تحمل اللهب وتوجهه في الاتجاه الصحيح ، كانت مصنوعة من القصدير البسيط. المضخة التي تضخ الماء (الناقل) كانت مصنوعة من غاز أقرب ، والذي عادة ما يحمل أغطية وجذوع السيارات. من الناحية الهيكلية ، "الأقرب" هو المنتج النهائي. كنت بحاجة فقط إلى لحام مدخل ومخرج المياه وإرفاق صمام لا يسمح بدخول الماء الذي تم ضخه مرة أخرى. تم إرفاق المضخة بشكل متحرك بجزء واحد بالإطار ، والثاني بالكرنك على عمود العجلة. باستخدام خرطوم مرن عالي الضغط (خرطوم الفرامل من السيارة) ، تم ضخ الماء المضغوط في المرجل ،وتم أخذها من خزان منفصل يقع فوق المضخة. تم صنع الموقد وفقًا لنوع "التسقيف" ، حيث يقوم هؤلاء العمال بتسخين مواد التسقيف على أسطح المباني. لجعل نسبة التدفق حول الأنابيب أكبر ، قمت بتركيب شعلتين في وقت واحد.
النتيجة
فشلت تجارب دراجة بخارية مزودة بغلاية تعمل مرة واحدة منذ البداية. كانت المشكلة الأولى هي عدم وجود ضغط "أولي" في المرجل. اضطررت إلى قلب العجلة بيدي حتى ترسل المضخة كمية معينة من الماء إلى خط الأنابيب. لكن عندما فتحت مقبض الخانق (عن طريق إمداد المحرك بالبخار) ، انخفض ضغط البخار على الفور ، ولم يكن لدي وقت لتدوير العجلة. لم يتم العثور على الحل على الفور. تم عمل مستقبل هواء صغير بعد المضخة. كان يعمل مثل نبع الماء. يتم تخزين طاقة الضغط من المضخة وإعادتها عندما تكون المضخة في نقطة ميتة أو في مرحلة الشفط لمياه التغذية .
المحرك يعمل! لكنها عملت لمدة 10 ثوان. صمام التخزين المؤقتتشويش. عند تفكيك المحرك ، لم يتم تحديد أي مشاكل. بعد إعادة تجميعها وتشغيلها مرة أخرى ، واجهت نفس المشكلة. اتضح أنه يأتي ويذهب من تلقاء نفسه. بعد دراسة هذه المشكلة وجد خطأ في حسابات التمدد الحراري. في البداية ، كانت البكرة عبارة عن قطعة صلبة من البلاستيك الفلوري ، ولكن اتضح أن لها معامل تمدد حراري مرتفع جدًا (22) وعندما تم تسخينها تمدد كثيرًا لدرجة أنها انحشرت حتى الموت في الجسم.
بعد حسابات مفصلة ودقيقة للتمدد الحراري ، تم تشكيل بكرة فولاذية مزودة بحلقات PTFE ، بعرض 2 مم.
نظرًا لأن الجسم مصنوع من الألومنيوم والبكرة مصنوعة من الفولاذ ، فقد تم تقليل الاختلاف في التمدد الحراري إلى الصفر تقريبًا.
أظهر اختبار جديد أن التخزين المؤقت يعمل بشكل جيد وبدون أي مشاكل. كانت العجلة المعلقة تدور ، وكان يتم ضخ الماء فيها ، وكان مرجل التدفق المباشر يعمل. حان وقت الركوب. ولكن بعد ذلك نشأت مشكلة جديدة. لم أتمكن من قيادتها أكثر من بضعة أمتار. مرة أخرى ، كنت في حيرة من أمري. لا يزال يعمل! في وضع الخمول ، يتم تصحيح كل شيء! ما هو الخطأ؟
بعد تحليل طويل لأجهزة بخارية أخرى مماثلة ،
أدركت أن الغلاية كانت صغيرة جدًا (طول الأنبوب المسخن) ، ونتيجة لذلك ، مع زيادة الإنتاجية ، لم يكن لدى الماء ببساطة وقت للتبخر وتطاير مع البخار إلى المحرك. من هذا التأثير ، تختفي كفاءة التركيب بأكمله ، نظرًا لأن تمدد المياه قليل جدًا أو لا يحدث على الإطلاق. لم تعد زيادة طول أنبوب الغلاية مهمة سهلة. لكن حزني لم ينته عند هذا الحد.
خلال الاختبارات التالية ، قمت بتعذيب الجهاز وأجبرته على العمل ، لكن حالة المحرك بدأت تتدهور بشكل حاد وفي وقت ما تعطلت. هذه المرة ، لم يساعد مجرد تبريده بالثلج. كانت هناك حاجة إلى حاجز رئيسي مرة أخرى. وأظهرت نتائج التشريح أن جميع الحلقات البلاستيكية الفلورية ذابت وحتى مكبس الألمنيوم تمدد كثيرًا بسبب التسخين لدرجة أنه بدأ في رفع الأسطوانة. واتضح أن ذلك كان مشكلة قاتلة. الحقيقة هي أنه عند معدل التدفق المرتفع ، لم يكن لدى هذا المرجل الوقت لإنتاج الكمية المطلوبة من البخار ، وبمعدل تدفق منخفض ، فقد خلق بخارًا من هذه الطاقة لدرجة أن المحرك بأكمله قد توقف عن العمل. ولا عجب. بعد كل شيء ، كانت أنابيب مخرج الغلاية حمراء. أي أن البخار وصل إلى درجات حرارة تتراوح بين 600-700 درجة مئوية. كما نعلم ، يتحلل البلاستيك الفلوري عند 400 * درجة مئوية. بالنسبة لي ، كانت هذه "القشة الأخيرة"!كنت أرغب بالفعل في الحصول على دراجة نارية عملية ، وكنت غارقة في بعض المشاكل التي لا تنتهي!
تقريبا كل شيء في الغلاية كان لا بد من إعادة بنائه. وفي تلك اللحظة أدركت أنه على الرغم من المزايا التي لا جدال فيها لمرجل يستخدم لمرة واحدة ، فإن هذا المنتج ليس بسيطًا للغاية ويتطلب حسابًا دقيقًا ، ومعدات تحكم إضافية ، والمضخة لا تستهلك جزءًا صغيرًا من طاقة الدوران. كان هناك فهم واضح أنه إذا كنت أصنع غلاية كلاسيكية ، فلن تظهر أي من هذه المشاكل ببساطة!
غلاية كلاسيك
بعد كل تلك المشاكل التي لا نهاية لها مع غلاية التدفق المباشر ، وخلق غلاية كلاسيكية ، كنت أرتاح فقط ، كما يمكن للمرء أن يقول. كما قلت أعلاه ، هذا مجرد برميل حديدي يتم تضمين صندوق الاحتراق فيه. كان من الممكن عدم التفكير على الإطلاق في درجة حرارة البخار ، لأنه مع الضغط الزائد ، يعمل صمام الأمان ويطلق الفائض ، مما يقلل درجة حرارة الماء ويحافظ على الضغط ضمن الحدود المحددة. لم تكن هناك حاجة لإنشاء الدوران الأولي للعجلة لبناء الضغط الأولي. كان Steam لـ "البداية" جاهزًا على الفور وحتى تم تخزينه بشكل زائد. كل ما كان مطلوبًا هو ابتكار صندوق نيران فعال. لكن كان علي التفكير مليًا هنا ، لأنه ليس لدينا مساحة كبيرة.
تصنيع
في الاستقبال المعدني ، وجدت نوعًا من أجهزة الاستقبال أو أسطوانة البروبان بسمك جدار يبلغ 3-4 مم ، لذلك تم ضبط أبعاد المرجل بالفعل بشكل صارم.
إذا كنت تزعج نفسك كثيرًا بصندوق نيران ضخم وفعال ، فلن يكون هناك مساحة كبيرة للماء نفسه (الناقل). إذا كان الفرن صغيرًا جدًا ، فلن يكون لدينا طاقة كافية لسرعة إبحار مرضية إلى حد ما ، وستستغرق عملية تسخين الغلاية نفسها وقتًا طويلاً.
وهذا ما توصلت إليه. سيتعرض صندوق الاحتراق للضغط بضغط هائل ، لذلك تقرر جعله بسيطًا ، من خلال وجولة. ذهب أنبوب عادي 100 ملم تحت هذا. لزيادة كفاءة صندوق الاحتراق ( المبادل الحراري ) ، تم قطع 12 أنبوبًا عرضيًا من خلال.
لقد وجدت أن هذا مفيد للغاية ، حيث سيتدفقون حول اللهب وغازات العادم بزوايا قائمة ،
وسوف يدور الماء بداخلهم تحت تأثير الحمل الحراري الطبيعي. سيحافظ هذا على الحجم الأقصى للمياه في الغلاية ، وهذا هو احتياطي الطاقة بالنسبة لنا. وكمكافأة ، كان من السهل قطع صندوق الاحتراق هذا في الخزان. كان من الضروري فقط عمل فتحتين في كلا الحافتين.
للتحكم في الضغط ، قمت بتركيب مقياس ضغط صغير. ليس من الضروري التحكم في درجة حرارة الناقل ، لأنه مرتبط مباشرة بالضغط ومن الواضح أنه لا يتجاوز العلامة الحرجة (400 * درجة مئوية). قررت أن أجعل الضغط في الغلاية مثل ضغط القاطرات البخارية الحقيقية - 16 بار.
تم ضبط صمام الأمان على 18 بار. الآن يبقى أن تضغط عليه... هذا نوع من اختبار القوة. يملأ المرجل إلى الأعلى بالماء ويتم ضخ الضغط المتزايد. في البداية ، قمت بذلك بمضخة أقرب ، متبقية من نظام الغلاية السابق ، لكن ضغط مثل هذه المضخة بضغط يزيد عن 20 بارًا لم يكن بالمهمة السهلة (من الجيد جدًا أنه يمكننا الآن التخلي عن مثل هذه الوحدة ، لأنها تتطلب الكثير من الطاقة على نفسها) ... اتضح أنه من الأنسب الضغط باستخدام مطفأة حريق ثاني أكسيد الكربون. باستخدامها ، قمت بسهولة بإنشاء ضغط في المرجل يبلغ 25 بارًا (كان هذا هو الحد الأقصى لمقياس الضغط الخاص بي) وبعد الانتظار بضع دقائق ، شرعت في ضبط صمام الأمان.
النتيجة
تبين أن الغلاية رائعة. حتى ضغط 25 بار لم يكن شيئًا بالنسبة له. لم تبدأ حتى في الطحن. يعمل صمام الأمان (المستخدم من الضواغط) بشكل واضح ، على الرغم من أنه خفض الضغط من 18 إلى 9. هذا الصمام ليس مربحًا للغاية بالنسبة لنا ، ولكنه لن يعمل إلا عندما لا يمكنك تتبع الضغط بنفسك. لذلك ، من الأفضل عدم تشغيله. سيكون مضيعة لا طائل من الموارد.
لهب
الآن نحن بحاجة إلى حل المشكلة بالنار. بالطبع ، سيكون من الجيد والممتع تسخين مثل هذه الدراجة النارية بالخشب. هذا بأثر رجعي في الماضي ، steampunk ، الكلاسيكية ، ولكن ، كما قلت ، لدينا مساحة صغيرة جدًا لهذا ، لأن صندوق الاحتراق لدينا هو أكثر من مجرد مرفق. بالطبع ، يمكنك وضع غطاء من الفحم هناك ، لكن هذا لا يكفي حتى لتسخين الغلاية. هنا كان علي أن أتراجع عن الرومانسية وأن أصنع موقد غاز. إنه في الواقع وقود فعال للغاية وقوي ومريح. الغاز سائل ، لذلك من السهل تخزينه ، ومن السهل إدخاله في الموقد ويخضع للضغط على الفور ، مما يسمح بإنشاء تدفق ساخن عالي السرعة في الفرن ، وبالتالي تحسين عملية التبادل الحراري (لا يلزم النفخ).
تصنيع
في الاستقبال المعدني وجدت خزانات فولاذية مقاومة للصدأ ممتازة وصغيرة الحجم. بالحكم على شكلها ولونها الأزرق ، فهذه خزانات أكسجين من نوع ما من طائرات الركاب. قمت بتجميع العديد من هذه الخزانات في بطارية ودمجها مع خطوط إمداد الغاز والتزود بالوقود. يبلغ حجم كل خزان حوالي 1.7 لتر ، مما يعني أنه سيكون من الممكن حمل أكثر من 5 لترات من الوقود معك. الغاز السائل. توافق ، ليست سيئة إمدادات الطاقة.
مع الموقد ، لم يصبح حكيمًا وقام ببساطة بنسخ النظام من موقد الغاز السوفيتي. هنا لا بد لي من توضيح شيء ما. تم تصميم موقد اللحام بحيث يدخل البنزين أولاً في تجويف معين ، حيث يجب أن يتبخر ، ويتم إطلاقه بالفعل في شكل أبخرة في منطقة الاحتراق. وتسخن شعلة الموقد غرفة "التبخر" هذه. سنحتاج نفس الشيء. تخيل ماذا سيحدث إذا بدأ الغاز السائل في الطيران من مثل هذا الموقد ... عملية تبخر الغاز طويلة نسبيًا ، علاوة على ذلك ، يصاحبها أيضًا تأثير مبرد. سيكون اللهب المنبعث من مثل هذا الموقد طويلاً وغير فعال وغير اقتصادي وحتى خطر الحريق.
التجربة (الشكل أ) لهب من موقد غير مدفأ (الشكل ب) الوضع الصحيح ، موقد ساخن
لذلك ، يجب توفير الغاز للموقد الخاص بنا بسلاسة حتى يكون لديه وقت للتسخين .
ذهبت اختبارات المرجل كالساعة. ملأت حوالي 35 لترًا من الماء ، وأكملت الموقد وانتظرت. بعد 14 دقيقة ، غلي الماء وبدأ الضغط في الارتفاع ببطء. بعد نفس الوقت تقريبًا ، كان المرجل 16 بارًا.
لقد استخدمت صمام كرة ماء بسيطًا للتحكم في البخار ، والذي تعامل مع درجة الحرارة والضغط بشكل مثالي. إنهم يستخدمون نفس البلاستيك الفلوري ، لذلك أعتقد أنه لن يكون هناك أي مشاكل.
من أجل المتعة ، قررت تشغيل الصنبور بالكامل وإلقاء نظرة على طاقتنا. وصلت نفاثة من البخار إلى المرائب المجاورة وأحدثت ضوضاء انطلاق صاروخ. في الوقت نفسه ، شعرت بقوة الدفع النفاث ، حتى أنني اضطررت إلى حمل المرجل حتى لا يبدأ في الطيران في جميع أنحاء الشارع. كنت مسرورا جدا!
يتم تخزين كمية هائلة من الطاقة في غلاية من هذا النوع. عن طريق تنفيس البخار لمدة 5 ثوان خلال الفتحة "، انخفض ضغط المرجل بمقدار النصف فقط. الحقيقة هي أنه مع انخفاض الضغط ، تتغير نقطة غليان الماء أيضًا. أي أن الماء يبدأ في الغليان بدون تسخين ، فقط من انخفاض الضغط. سيعمل هذا التأثير حتى تنخفض درجة حرارة الماء إلى 100 درجة مئوية. هذه أخبار جيدة لنا. هذا يعني أنه سيكون من الممكن القيادة لفترة طويلة حتى مع إيقاف تشغيل الموقد.
لكن هناك أيضًا تأثير واحد غير واضح تمامًا بالنسبة لي. مع الإطلاق النشط للبخار عند ضغط أقل من 5 بار ، يبدأ الماء في الخروج. افترضت أنها تغلي بشدة لدرجة أنها تصل إلى الجفاف في غليانها المحموموالبخار العالق في التيار يتطاير. بالنسبة للتجربة ، قمت بتصريف بعض الماء ، وتركت المستوى عند 20٪. انخفض التأثير بالطبع ، لكنه ظل كذلك. هل الماء يرتد 30-40 سم في المرجل؟ لأكون صادقًا ، لم أحسب الأمر بعد. هذا هو اللغز الصغير.
على أي حال! الوظيفة جاهزة ، حان الوقت لتجميع أجهزتنا!
أسلوب
أثناء بناء دراجتنا النارية غير العادية ، نصحني العديد من "النقاد" بإنشاء نظام مياه مغلق. أي ، بحيث لا يطير البخار من المحرك إلى الشارع ، بل يدخل إلى المكثف (المبرد) ويتم ضخ المياه الناتجة مرة أخرى إلى المرجل باستخدام مضخة صغيرة. هذه فكرة جيدة جدًا ، وأنا نفسي أفكر فيها طوال الوقت. لكن الهدف من مشروعنا ليس السفر حول العالم على الخشب ، ولكن النظر في تكنولوجيا القرن قبل الماضي ، والتغلب على التحدي الهندسي والاستمتاع بعمل محرك بخاري حقيقي. حسنًا ، ما هو المحرك البخاري بدون هذا "chug-chug" الأسطوري. بالإضافة إلى ذلك ، أرغب في مشاهدة البخار المتسرب ، وسوف يخبرنا الكثير عن الأوضاع التي تحدث داخل المحرك. وأخيرًا ، أجدها جميلة جدًا عندما يكون هناك نفث من البخار من القاطرة ، خاصةً إذا كانت تضيئها الشمس. الرومانسية القاطرة البخاريةإذا جاز التعبير. لكن ، على الرغم من كل هذا ، بالنسبة للصورة ، قررت أن أصنع مكثفًا ، بحيث يمكن رؤيته حول أخلاقنا ، وللأسلوب فقط.
معظم المنتجات المختلفة محلية الصنع على طراز "Mad Max" أو "عالم ما بعد المروع". نعم ، هذه هي أسهل طريقة. لا تحتاج حقًا إلى فعل أي شيء. قطع صدئة من الحديد ومفاتيح ربط ملحومة وبعض الخرق المعلقة والأسلوب جاهز. لكن هذه البساطة ، أو إذا جاز التعبير "النمط الكسول" في عالمنا هي إلى حد كبير. أردت أن أفعل شيئًا صغيرًا ولطيفًا وجميلًا. جعل "الحلوى" ، إذا جاز التعبير. وبما أن لدينا تقنية البخار القديمة ، فإن Steampunk يقترح نفسه .
Steampunk هو عالم خيالي. الطريقة التي كان سيصبح عليها الأمر لو لم تخترع البشرية الكهرباء ومحركات الاحتراق الداخلي وغيرها من التقنيات وكانت الطاقة البخارية موجودة فقط.
بالطبع ، لست مصممًا ، لكن عند تجميع دراجة نارية ، لا تزال بعض الأشياء تتبادر إلى الذهن.
اختبار الدراجة البخارية البخارية
سارت اختبارات "المرآب" لدراجة بخارية كاملة التشطيب ، ومجهزة بتصميم غلاية كلاسيكية ، بسلاسة مذهلة. بينما كنت أقوم ببنائه ، في التعليقات على مقاطع الفيديو ، أوصى الناس بالكثير من الأشياء الصحيحة والذكية. على طول الطريق ، استخدمت بعضًا منهم وفي النهاية أظهروا أنفسهم رائعين. لذلك ، على سبيل المثال ، عندما يتم تسخين المحرك بالبخار ، يتكثف الكثير من الماء فيه ، مما يسد المكبس ويمكن أن يؤدي إلى مطرقة مائية. اقترح الناس عمل ثقب صغير ملولب يمكن من خلاله إطلاق البخار وتصريف المياه المكثفة ، وبالتالي تسخينه بسرعة. ثم اغرقها بمسمار وقم بالقيادة بهدوء على الفور.
من المثير للدهشة أن المحاولة الأولى لركوب دراجة نارية مكتملة بالكامل مرت دون أي مشاكل. كما يقول المثل ، "جلست وذهبت". بعد أن أقود السيارة قليلاً أمام المرآب ، أدركت أن هذا لا يكفي بالنسبة لي وأريد المزيد. بالطبع ، من أجل قياس جميع المعلمات ، ورؤية نقاط الضعف ، والشعور بهذا الجهاز وفهمه ، هناك حاجة إلى مسار مستقيم ، فارغ ، لا نهاية له. لذلك ، اضطررت إلى اصطحاب الدراجة النارية خارج المدينة والتعامل بهدوء مع كل هذا.
حول الاختبارات:
بشكل عام ، أنا سعيد جدًا بالنتائج. لقد تجاوزوا حتى توقعاتي. برؤية كيف تسير الدراجات البخارية البخارية المماثلة في جميع أنحاء العالم ، تبين أن طفلنا بعيد عن الماضي.
خاتمة
عندما فكرت في بناء هذه الدراجة البخارية البخارية ، فكرت على هذا النحو: سأصنعها ، بطريقة ما ستجتازها جميعًا ، وإرضاء جميع اهتماماتي الهندسية ، سأضعها في المنزل مقابل الأريكة كعنصر جمالي ، إلى الأبد. لكن لا! الآن ، على العكس من ذلك ، يطاردني. أريد أن أدرسه وأحدثه وأعيد صنعه وتحطيم أرقامه القياسية ، أريد أن أحدد أقصى ما لديه ، لفهم كل ما هو قادر عليه! بالطبع في إطار هذا المفهوم.
أول شيء يجب أن نبدأ به هو إعادة تشكيل نظام التحويل البخاري إلى النظام الكلاسيكي. تساءلت ما هو الفرق. ومع ذلك ، أثناء الاختبارات اللاحقة ، ستحتاج إلى "اللعب" بالإعدادات. حقق أقصى سرعة من خلال اختيار أنسب تقدم لمدخل البخار. أيضًا ، أريد تجربة أنواع مختلفة من الوقود.
يبدو أن ترقية كبيرة قادمة. لذا ، إذا كانت "قاطرتنا البخارية" ستتقاعد وتجلس في مكان ما في متحف ، فسوف أحبطه كثيرًا! لا يزال أمامه مستقبل طويل وصعب ولكنه الأكثر إثارة للاهتمام!
مزيد من التفاصيل حول الإنشاء والاختبار في مواد الفيديو:
استسلام طاقة البخار!
فكرة عظيمة أم فشل ذريع؟ نتعامل مع غلاية ذات تدفق مباشر
إنشاء صافرة قاطرة ، تجميع الجهاز
اختبارات الدراجات البخارية