Jones Live Map - التنقل خطوة بخطوة في أوائل القرن العشرين أصبح
ملاحة GPS الحديثة أمرًا مفروغًا منه بسهولة ، وهذه التكنولوجيا ليست جديدة لفترة طويلة. بالإضافة إلى حقيقة أن الملاحين مثبتين في لوحات القيادة للسيارات الحديثة ، يمكن لأي هاتف ذكي حديث أن يقترح المسار. لكن إذا كنت تعتقد أن تاريخ أنظمة الملاحة داخل السيارة بدأ مع تأسيس Garmin في عام 1991 ، فأنت مخطئ.
قد يفترض هواة تاريخ السيارات الأكثر ذكاءً أن التنقل في السيارة بدأ مع ملاح Etak. ابن المهندس ستان هوني والممول نولان بوشنيل (المؤسس المشارك لشركة أتاري) ، تم إطلاق ملاح Etak في عام 1985 ولم يستخدم نظام تحديد المواقع العالمي للجيش - لن يحدث إدخال GPS إلا في غضون بضعة عقود.
ومع ذلك ، مهد ملاح Etak الطريق لأنظمة لاحقة - فقد استخدم خرائط رقمية مخزنة على أشرطة كاسيت حتى تتمكن من تحمل الصدمات أو التسخين في الأيام الحارة. تم عرض المعلومات على شاشة CRT متجه. كل شريط يحتوي على 3.5 ميغا بايت من بيانات الخريطة. تم توصيل بوصلة إلكترونية مثبتة على الزجاج الأمامي بأجهزة استشعار السرعة والاتجاه المركبة على العجلات. كان هناك طرازان في السوق: Etak 700 مع شاشة 7 بوصة مقابل 1595 دولارًا و Etak 450 بشاشة 4.5 بوصة مقابل 1395 دولارًا. تبلغ تكلفة أشرطة البطاقات 35 دولارًا لكل منها. في البداية ، كانت خرائط سان فرانسيسكو فقط معروضة للبيع ، بعد فترة من الوقت أصدرت Etak خرائط لمناطق أخرى ، ونفذت المتاجر المحلية لأنظمة الاستريو والهواتف المحمولة تركيب الخرائط.
على الرغم من البداية الجيدة ، سرعان ما انخفضت المبيعات بشكل حتمي. في عام 1989 ، تم شراء Etak من قبل News Corporation مقابل 25 مليون دولار ، ثم اشترته شركة Sony ، وبعد سلسلة من إعادة البيع أصبح Etak جزءًا من Tom Tom.
ومع ذلك ، أصبح التنقل في الطرق الأمريكية أسهل بكثير مما كان عليه من قبل. بالنسبة لمعظم تاريخ البلاد ، استغرق السفر وقتًا وصبرًا وحظًا ، وقد أحدثت أجهزة مثل ملاح Etak فرقًا. ومع ذلك ، مثل أنظمة GPS الحديثة ، لم يكن ملاح Etak هو أول نظام ملاحة محمول للسيارة.
خرائط الطريق المبكرة
ظهرت خرائط أكبر المدن في أمريكا لأول مرة في القرن الثامن عشر - في نفس الوقت تقريبًا ظهر أول أطلس طريق. في عام 1789 ، قدم "مسح طرق الولايات المتحدة الأمريكية" لكريستوفر كولز المولود في نيويورك خرائط طريق من ويليامزبرج ، فيرجينيا ، إلى ألباني ، نيويورك. لم تكن هذه المراجعة مطبوعة واحدة - فقد تم توزيعها على أجزاء بالاشتراك. كان من المتوقع أن يقوم المشتركون بجمع أجزاء الخريطة في أطلس واحد. لمدة ثلاث سنوات ، تمكن كولس من نشر 83 جزءًا ، تحتوي كل منها على خريطتين أو ثلاث خرائط. لم يتمكن كريستوفر من إكمال عمله لسبب واحد بسيط: في أواخر القرن الثامن عشر الميلادي ، لم تكن خرائط الطريق مستخدمة عمليًا في الولايات المتحدة.
في نهاية القرن التاسع عشر ، بدت معظم الطرق الأمريكية كما كانت منذ قرن مضى - كانت مجرد مسارات يسلكها الأمريكيون الأصليون والحيوانات البرية التي يصطادونها في الريف. في وقت لاحق ، كانت هناك طرق للعربات ، واقتُلعت منها جذوع الأشجار ، وجُرّف سطح الطريق الترابي. لم يكن هناك نظام فيدرالي لبناء الطرق حتى الآن ، لذلك لم تكن الطرق الفيدرالية موجودة. كانت الرحلات قصيرة في الغالب وقام بها سكان على دراية بالطرق والطرق المحلية ، لذلك لم تكن هناك حاجة لإشارات الطرق. ليس من المستغرب ، حتى أوائل القرن العشرين ، أن السفر عبر البلاد كان يشمل السفر بالسكك الحديدية بدلاً من الشاحنات. هذا هو السبب في أن أول خريطة لراند ماكنالي ، طُبعت عام 1872 ، كانت بمثابة دليل للسكك الحديدية.
لكن ظهور السيارة عام 1895 غير كل شيء.
لم تكن السيارات مقيدة بالجدول الزمني للسكك الحديدية والعربات ، فقد أعطت حرية الحركة. سرعان ما أصبح واضحًا أن إيجاد طريق من مدينة إلى مدينة كان صعبًا للغاية ، مما أدى إلى إنشاء الكتاب الأزرق الرسمي للسيارات.
بخلاف الكتاب الأزرق الحالي ، وجهت موسوعة السائق هذه سائقي السيارات من مكان إلى آخر بناءً على المسافة بين المدن وأجسام الطريق. أدرج الكتاب أيضًا مناطق الجذب المحلية ، وقوانين السيارات بالولاية ، والفنادق ، ومحلات الإصلاح ، ومحطات الخدمة ، وجداول وأسعار العبّارات والقوارب البخارية. ارتفعت شعبية الدليل عندما رعته AAA في عام 1906.
لكن "الكتاب الأزرق" كان له منافسون.
في عام 1907 ، نشر رسام الخرائط راند ماكنالي سلسلة من أدلة الصور ، التي جمعت الخرائط والصور الفوتوغرافية مع الأسهم للإشارة إلى المنعطفات. في عام 1915 ، تأسست شركة Thomas Bros. في أوكلاند ، كاليفورنيا. الخرائط ، التي طورت نظامًا فريدًا لرسم الخرائط صفحة تلو الأخرى والذي ألغى الحاجة إلى خرائط قابلة للطي. من الواضح أن راند ماكنالي أحبها. بحلول عام 1924 ظهر "مساعد سائق السيارة" لراند ماكنالي.
تُعرف هذه الطبعة اليوم باسم أطلس راند ماكنالي للطرق. كانت هناك أدلة أخرى: الكتاب الأخضر للسيارات من رابطة قانون السيارات في ماساتشوستس ، ودليل الملك الرسمي لسيدني جيه كينغ من شيكاغو ، ودليل السفر بين الولايات من إف إس بلانشارد وشركة ووستر ، ماساتشوستس ، والعديد من الآخرين.
في حين أن هذه الكتب الإرشادية كانت مفيدة ومهمة للغاية ، إلا أن لها حدودها. استخدم الكثيرون عوامل الجذب المحلية في تعليماتهم ، مضيفين أوصافًا مثل "انعطف يسارًا عند الصيدلية". إذا اختفت هذه المعالم ، فقد نشأت مشاكل في بناء الطريق. قد يكون هذا هو السبب في أن خرائط الطريق الورقية القابلة للطي أصبحت شائعة جدًا. يُعتقد أن شركة Gulf Oil ، وهي شركة نفط في تكساس تأسست عام 1901 من قبل عائلة بيتسبرغ ميلون ، قد ابتكرت هذه البطاقات للإعلان عن محطات الوقود الخاصة بها ، والتي افتتحت أولها في عام 1913. (أصدرت معظم شركات النفط الكبرى أيضًا مثل هذه الخرائط حتى الحظر النفطي الذي فرضته أوبك في السبعينيات. واليوم تطبع حكومات الولايات خرائط الطريق).
سيارات في الخدمة أمام Grand Palais في 1906 Paris Motor Show.
بالنظر إلى افتتان الأمريكيين منذ فترة طويلة بميكنة كل جانب من جوانب حياتهم ، فلا ينبغي أن يكون مفاجئًا أن الأدوات الملاحية التجريبية سرعان ما ظهرت. هم نوع من أسلاف ما قبل التاريخ لأنظمة الملاحة الحديثة. ظهرت واحدة من أقدم وأنجحها لأول مرة في عام 1909: خريطة جونز الحية.
يوضح هذا الرسم التوضيحي من براءة اختراع جونز كبلًا مرنًا يربط النظام بالعجلات الأمامية.
نظام Jones Live Map الأصلي في علبة جلدية.
جونز لايف ماب هي إحدى المحاولات الأولى لإنشاء نظام ملاحة في أوائل القرن العشرين ،
وهو أسرع طريق من نيويورك إلى نيو هافن ، كونيتيكت.
للتنقل في الخريطة الحية ، عليك أن تترك نقطة معينة ،
وبعد فترة ستجد نفسك في منزلك في نيو هافن.
وُلد جوزيف دبليو جونز في ساراتوجا بنيويورك عام 1876. لقد كان مهندسًا دربه رائد الصوت إميل برلينر ، الذي طغى اختراعه على تسجيل الأقراص المسطحة على أقراص توماس إديسون الأسطوانية في السوق. أتقن جونز طريقة النقش على قرص شمعي رئيسي وحصل على براءة اختراع لهذه التقنية في عام 1901. بعد بيع براءة اختراع لشركة Columbia Graphophone Company مقابل 25000 دولار ، استخدم جونز الأموال لإنشاء شركة Jones Instrument الخاصة به ، والتي تضمنت مصنعًا في روتشستر ، نيويورك ، وصالة عرض من أربعة طوابق في نيويورك. افتتحت صالة العرض هذه في عام 1907 في الركن الشمالي الشرقي من شارع برودواي وشارع 76 في قلب مانهاتن.
كان جونز هو من ابتكر عداد السرعة الخاص به ، والذي تم تثبيته على سيارة وينتون في سباق التحمل من نيويورك إلى بوفالو في عام 1901. تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع في عام 1903 وحصل عليها في عام 1904. استخدم عداد السرعة الخاص بجونز كبلًا مرنًا ومرفقًا مُدارًا بترس للعجلة الأمامية. استخدم جونز تصميمًا مشابهًا في اختراعه الآخر ، والذي كان عبارة عن "مزيج من خارطة طريق وعداد المسافات".
كانت الخريطة الحية عبارة عن قرص زجاجي نحاسي متصل بحافة جانب السائق من السيارة ومرتبط بعداد المسافة بالسيارة. قبل الانطلاق ، طُلب منك شراء أحد الأقراص الورقية مقاس 8 بوصات الخاصة باتجاهات القيادة التي جمعها American Tourist Club. تمت الإشارة إلى طول المسار عند حافة كل قرص ، حيث تمثل كل علامة ميلًا واحدًا وعلامة صغيرة تمثل خمس ميل. تمت طباعة الاتجاهات على طول النقاط الرئيسية للمسار (مثل المتحدث على عجلة) ووصفت سطح الطريق (الأسفلت أو التراب) والتقاطعات والمعابر المستوية.
تم تثبيت القرص على منصة دوارة دوارة. تم تثبيت القرص عند نقطة بداية المسار. في اتجاه السير ، استدار القرص بما يتناسب مع سرعة السيارة ، مشيرًا إلى ما يجب القيام به ، والطريقة التي تنظر بها ، وإلى أين تتجه. قطع كل قرص حوالي 100 ميل ، بعد أن قطع تلك المسافة كان عليك التوقف واستبدال القرص بالقرص التالي. بالطبع ، إذا لم يتحرك السائق في نفس المسار ، فإن دقة الجهاز تنخفض. لحل هذه المشكلة ، قام شقيق جوزيف إرنست بتحسين النظام في عام 1913 عن طريق تقليل عدد الدورات المنقولة إلى الجهاز إذا كان السائق يعاني من الفوضى.
كان العداد يكلف 75 دولارًا ويأتي مع 12 قرصًا. تكلفة الأقراص الإضافية 25 سنتًا لكل منها. يمكنك أيضًا شراء مجموعة من الأقراص بسعر 15 سنتًا لكل منها. قال إعلان ليلة السبت ، "إن وجود هذه [الخريطة الحية] معك يشبه القيادة مع شخص يعرف كل طريق ، وكل منعطف ، وكل تقاطع ، وكل معلم ، وكل ممر صعب ، وكل مفترق طرق في العالم."
بحلول عام 1919 ، كان جونز يعرض رحلات مع أكثر من 500 مسار من نيويورك إلى كاليفورنيا ، لكن شركته لم تكن اللاعب الوحيد في السوق. في الواقع ، تم رفض نظام جونز خمس مرات من قبل مكتب براءات الاختراع الأمريكي لكونه مشابهًا للأجهزة الأخرى.
, Google Patents, , « , , , , , ».
كان أحد هذه الأجهزة هو دليل الطريق الأوتوماتيكي تشادويك ، الذي اخترعه لي تشادويك من بانتام ، كونيتيكت. ولد تشادويك عام 1875 في مزرعة في فيرمونت ، وحصل على درجة البكالوريوس في الهندسة الميكانيكية من جامعة بوردو في عام 1899 ، وهي حقيقة تميزه عن العديد من المنافسين العصاميين مثل جونز. في عام 1903 ، أسس تشادويك شركته الخاصة للسيارات ، والتي تنتج سيارات بأربع وست أسطوانات. باعها في عام 1911 ، مع التركيز على إنشاء وبيع أدلة الطريق ، التي تم إنتاجها في كليفلاند ، أوهايو.
كما هو الحال مع عربات جونز الحية ، استخدم دليل طريق تشادويك قرصًا متصلًا بالعجلات الأمامية مع كابل عداد السرعة. على الرغم من أن القرص نفسه كان مختلفًا وله غرض مختلف. كان قرص تشادويك مثقوبًا وبه العديد من الثقوب ، مثل ورقة في بيانو ميكانيكي. في مارس 1912 ، أوضحت مجلة Motor Age أن الأداة تستخدم "مجموعة من الإشارات التي يتحكم فيها الهواء المضغوط. يتم إعطاء هذه الإشارات عندما تصطف الثقوب الموجودة في القرص الورقي مع أنابيب الهواء ... تكون الإشارات في 10 ألوان مختلفة ، ويكون الجهاز مرئيًا بدرجة كافية بحيث يمكن رؤيته من أي مكان في السيارة وبأي سرعة. الجهاز مزود بمصباح كهربائي صغير داخل العلبة ، مما يسهل مراقبته ليلاً ونهاراً. يمكن للسائق تحديد المسافة التي يجب أن يتم خلالها استقبال الإشارات.... عند إعطاء إشارة ، ينبعث صوت داخل الغلاف ، يُخطر السائق بتغيير الإشارة والتعليمات المقابلة. ... تغطي سجلات المرور حاليًا معظم الولايات الشرقية ، لكن من المتوقع تطوير سجلات أهم الطرق عبر البلاد في غضون بضعة أشهر ".
يوضح السجل أيضًا أنه يمكن للسائقين إنشاء سجلات مسار خاصة بهم باستخدام مرفق السجل المرفق بالجهاز. "يتكون هذا الجهاز من لوحة مفاتيح بها عشر إشارات يمكن من خلالها تمييز الأقراص أثناء الرحلة. لإجراء مثل هذا التسجيل ، تحتاج إلى تثبيت قرص فارغ على الجهاز والقيادة على طول الطريق الذي تريد تسجيله. تم تقديم نموذجين من "دليل الطريق" في السوق - مقابل 55 دولارًا و 75 دولارًا.
كما أشار Motor Age إلى أن القرار لم يكن مثاليًا. كان على السائقين أن يبطئوا سرعته إلى 20 ميلاً في الساعة في كل مرة يتم فيها عمل الثقوب ، ومع ذلك ، لم يكن النظام مضمونًا. نصحت المجلة "إذا كنت ترغب في تقديم وصف كامل للمسار ، فأنت بحاجة إلى تدوين الرحلة بأكملها بتفصيل كبير".
كانت شركة Baldwin Manufacturing Co. الشركة المصنعة الشهيرة الأخرى للمساعدين على جانب الطريق في ذلك الوقت. من بوسطن ، ماساتشوستس. بدأت هذه الشركة في بيع جهاز Baldwin Auto Guide في عام 1910. أقل تعقيدًا بكثير من الخرائط الحية ، كان الدليل التلقائي عبارة عن أسطوانة معدنية صغيرة بها نافذة متصلة بعمود توجيه السيارة. كان مدمجًا في الأسطوانة عبارة عن شريط به بطاقة ملفوفة على مغازل (مثل فيلم داخل الكاميرا). احتوت الخريطة على اتجاهات لتغيير الاتجاهات ، وبالنسبة للتعليمات التالية ، كان على السائق تمرير الخريطة يدويًا باستخدام عجلة صغيرة على جانب الأسطوانة. يكمن تفرد هذا الجهاز في حقيقة أنه تم تزويده بإضاءة للقيادة الليلية تعمل بالبطارية.استلهم المرشد التلقائي من أحد أقدم أشكال الخريطة ، وهو الخريطة المخططة. تعود أمثلة هذه الخرائط إلى القرن الرابع ؛ وصفت الخرائط الرومانية من تلك الحقبة الطريق من بريطانيا العظمى إلى الهند.
تم تسجيل براءات اختراع للأجهزة الأخرى ، لكن لا أحد يتذكرها.
الجهاز في سيارتك
ربما كان أكثر ملاحي السيارات المدهشين قد حصل على براءة اختراع في عام 1916 من قبل جورج بويدن المقيم في مانهاتن. لم يكن بويدن يمتلك سيارة قط ، فقد كان سائقًا ، الأمر الذي قد يفسر اختراعه - نظام الإنذار للمركبات. استخدم الفونوغراف لتشغيل الاتجاهات بمكبر الصوت. تم تثبيت المشغل أمام السائق على عمود التوجيه. تم إرفاق الفونوغراف بالعجلات الأمامية للسيارة وأعلن عن تغيير الاتجاه بالأوامر المسجلة على لوحة نقاط معينة من الجري ، لذلك هذا نوع من نذير Siri أو Google الذي يحذرك من الانعطافات الآن في عام 2020.
مع مرور الوقت ، ظهرت أجهزة جديدة لرسم الخرائط ، ولم تكن جميعها بسيطة مثل خريطة ورقية قابلة للطي. ثم قام قانون الطرق السريعة الفيدرالي لعام 1921 بتحويل حركة مرور السيارات ، حيث فرض استخدام الأرقام المكونة من رقم واحد أو رقمين على الطرق السريعة الرئيسية ، وسيتم استخدام الأرقام المكونة من ثلاثة أرقام على طرق الوصول المتصلة بالطرق السريعة الرئيسية. تنتهي الطرق المهمة بين الشرق والغرب أحيانًا بأصفار ، وتنتهي أرقام الطرق السريعة الرئيسية بين الشمال والجنوب بأرقام. كان راند ماكنالي من أوائل صانعي الخرائط الذين تحولوا إلى النظام الجديد.
نظرًا لبساطة الخرائط الورقية وحقيقة أنه يمكن استبدالها ببساطة عند تغيير الطرق ، فليس من المستغرب أن أنظمة التنقل المخصصة الضخمة لم تكن شائعة على الإطلاق. استغرق ظهور الملاح من Etak و Tom Tom عقودًا.
بحلول الوقت الذي استلمت فيه الخرائط الورقية زمام الأمور ، انتقل المخترعون مثل جوزيف جونز. باع براءة اختراع عداد التاكسي لشركة New York Taxi. تم بيع براءة اختراع عداد السرعة إلى ستيوارت وارنر. لقد طور مقياس سرعة الطيران الذي كان يستخدم حتى أوائل الستينيات. يمكن أيضًا ملاحظة عدد من الاختراعات الأخرى - بوق سيارة كهربائي ، مداس إطار مزخرف ، مدلك كهربائي ونظام تلميع أحذية. حتى أنه صنع أجهزة راديو ، على الرغم من أن شركة جونز راديو للتصنيع ، التي تأسست عام 1924 ، لم تكن ناجحة في السوق. استمر 6 سنوات وأغلق ، على الرغم من بقاء صالة العرض في مانهاتن عند تقاطع 76 وبرودواي ، وإن كان ذلك في شكل معدل.
لم يظهر الجيل التالي من أنظمة الملاحة في السيارات حتى الثمانينيات ، ولكن هذا موجود بالفعلقصة أخرى .
اشترك في القنوات:
TeslaHackers - مجتمع من قراصنة تسلا الروس ، تدريب على التأجير والانجراف على
TeslaAutomotiveRu - أخبار صناعة السيارات والأجهزة وعلم نفس القيادة
حول ITELMA
اقرأ المزيد من المقالات المفيدة:
- دورات مجانية عبر الإنترنت في السيارات والفضاء والروبوتات والهندسة (+50)
- [توقعات] النقل في المستقبل ( على المدى القصير ، على المدى المتوسط ، على المدى الطويل آفاق)
- أفضل المواد الخاصة بالقرصنة للسيارات من DEF CON 2018-2019
- [توقعات] Motornet - شبكة تبادل البيانات للنقل الآلي
- 16 , 8
- open source
- McKinsey: automotive
- …