اليوم سنجد ماذا يتم تضمينها في تصميم المكربن بالإضافة إلى نظام الجرعات الرئيسي و النظام خاملا ، التي تم النظر فيها.
إذا لم تكن هناك متطلبات خاصة لتشكيل الخليط ، فإن المكربن يعمل بشكل جيد فقط مع نظام القياس الرئيسي ونظام الخمول في تصميمه. ومع ذلك ، فإن قدراتها لا تكفي لتبسيط بدء تشغيل المحرك البارد ، والقضاء على الانخفاضات في ديناميكيات زيادة السرعة عند فتح الخانق فجأة ، والحفاظ على أفضل استجابة للخانق دون فقدان القوة القصوى. للتخلص من هذه التأثيرات وتحسين أداء المحرك ، يتم استخدام عدد من ملحقات المكربن ، والتي سيتم مناقشتها في هذه المقالة.
جهاز البدء
عندما يكون المحرك باردًا ودرجة الحرارة المحيطة منخفضة نسبيًا ، لا يصل جزء من الخليط القابل للاحتراق إلى غرفة الاحتراق ، ويتكثف ويستقر على جدران مشعب السحب. نتيجة لذلك ، ينضب الخليط ، مما يجعل من الصعب الاشتعال. يصبح بدء تشغيل المحرك مشكلة ، ويكون التشغيل غير منتظم ويصعب التحكم فيه حتى يتم تسخين المحرك بالكامل.
لتسهيل مهمة البدء على البارد ، يتم استخدام أجهزة بدء خاصة - المخصبات. وهي مصممة من أجل الإثراء المطلوب للمزيج القابل للاحتراق أثناء بدء التشغيل على البارد والتسخين. بمعنى آخر ، يقوم المكثف بإعداد كمية إضافية من خليط قابل للاحتراق ، وهو ما يكفي (عند العمل مع أنظمة المكربن الأخرى) لبدء التشغيل والتشغيل المستقر خلال المرة الأولى بعد البدء.
توجد أجهزة مماثلة في جميع تصميمات المكربن ، باستثناء بعض الطرز المحددة المستخدمة في الدراجات الرياضية ، حيث يختلف إجراء البدء قليلاً.
في أبسط الحالات ، يعد جهاز التشغيل نوعًا من الرافعة التي تسمح للسائق بخفض العوامات بالقوة في حجرة العوامة ، وبالتالي زيادة مستوى الوقود ، مما يؤدي إلى إثراء الخليط. تم تحديد مبدأ التشغيل من خلال اسم المكثف - عوامة ثقالة. مع هذا التصميم ، يتم إثراء الخليط في جميع أنظمة المكربن ، ولا يمكن العودة إلى التشغيل العادي إلا بعد بدء تشغيل المحرك (عندما يتم استهلاك جزء من الوقود ويعود المستوى إلى طبيعته).
الميزة الرئيسية للثقالة العائمة هي بساطتها في التصميم. تشمل العيوب اعتماد درجة التخصيب المخلوط على وقت التعرض. نظرًا لأن التأثير يتم تنفيذه يدويًا بواسطة السائق ، فإن تكوين الخليط سيعتمد على مهارته وخبرته. بالإضافة إلى ذلك ، للعمل مع الغارق ، يلزم الوصول المباشر إلى المكربن ، وهو أمر غير ممكن دائمًا. لهذه الأسباب ، تكون غاطسات العوامات أقل شيوعًا في تصميمات المكربن الحديثة. تم تطوير أنظمة تخصيب أكثر تقدمًا مزودة بإمدادات وقود مستقلة عن أنظمة المكربن الأخرى ، بما في ذلك الطائرات والصمامات وعناصر التنظيم الأخرى.
خذ بعين الاعتبار تصميم التخصيب التالي.
تصميم مكربن Dellorto لسلسلة VHSB: 1 - ذراع التحكم في الصمام ؛ 2 - صمام أسطواني 3 - قناة لتزويد الخليط إلى الناشر ؛ 4 - أنبوب مستحلب ؛ 5 - قناة جوية 6 - نفاث الوقود:
يعمل الصمام الأسطواني المصغر 2 كعنصر تحكم ، ويتم التحكم في الصمام بواسطة السائق يدويًا (مباشرة أو بواسطة كابل). يتم تحديد الحد الأقصى من الإثراء بواسطة الفوهة المقابلة 7 ، بغض النظر عن درجة فتح الصمام وإصدار محركه. تصميم بئر وقود التخصيب وموقع فوهة الوقود بحيث يمكن تقسيم عملية التخصيب إلى مرحلتين.
عندما يتم إيقاف تشغيل المحرك ، يتم ملء أنبوب المستحلب لطائرة التخصيب 5 بالكامل بالوقود إلى المستوى العام في غرفة التعويم. نظرًا لأن مستوى الوقود هو نفسه ، فإن الفراغ الضعيف في وقت بدء التشغيل يكفي لتدفق الكمية المطلوبة من الوقود عبر وحدة التخصيب. في هذه المرحلة ، يكون الخليط غنيًا جدًا ، مما يسهل تشغيل المحرك.
بعد بدء تشغيل المحرك ، يفرغ أنبوب المستحلب بسرعة لأن الطائرة تحد من معدل التعبئة. يبدأ الخليط في الهزال ، لكنه لا يزال غنيًا بما يكفي لتشغيل المحرك البارد المستقر. بعد مرور بعض الوقت ، تحدد درجة التسخين ، يقوم السائق (أو عنصر تحكم آخر) بإيقاف تشغيل نظام التخصيب.
كان التطوير الإضافي لأجهزة البدء هو إدخال أنظمة التحكم الآلي.
تصميم المكثف التلقائي: 1 - قناة هوائية ؛ 2 - صمام أسطواني بإبرة مخروطية ؛ 3 - وقود نفاث مدمج مع أنبوب مستحلب
الاختلاف الرئيسي بينهما هو أنهما قادران على تقليل درجة إثراء الخليط تلقائيًا مع ارتفاع درجة حرارة المحرك. الأكثر انتشارًا هي الأنظمة الكهروحرارية. يظهر في الشكل عرض مقطعي لجهاز تحكم حقيقي.
جهاز التحكم الكهروحراري لوحدة التخصيب: 1 - صمام بإبرة مخروطية ؛ 2 - زنبرك قابل للإرجاع ؛ 3 - عنصر حساس للحرارة ؛ 4 - عنصر التسخين
في قلب جهاز التحكم هذا يوجد عنصر التسخين 4 والعنصر الحساس لدرجة الحرارة 3. يوجد داخل العنصر الحساس لدرجة الحرارة مادة تتمدد مع زيادة درجة الحرارة. يزيد عنصر التسخين من درجة حرارته عندما يتم تطبيق جهد ثابت عليه. يتم تحديد خصائص هذه العناصر بطريقة تتناسب مع أوقات التسخين والتبريد للمحرك.
في البداية الباردة ، يكون الصمام 1 مفتوحًا في البداية. بعد بدء تشغيل المحرك ، يتم تطبيق الجهد على جهاز التحكم ، ويزيد عنصر التسخين من درجة حرارته بما يتناسب مع درجة تسخين المحرك ، كما تتوسع المادة الموجودة داخل العنصر الحساس لدرجة الحرارة بشكل متناسب وتبدأ في إغلاق الصمام تدريجياً. بحلول الوقت الذي يتم فيه تسخين المحرك بالكامل ، سيغلق الصمام تمامًا مصدر الوقود. بعد إيقاف المحرك وعندما يبرد ، سيقل حجم المادة الحساسة لدرجة الحرارة ، تحت تأثير زنبرك الإرجاع 2 ، سيبدأ الصمام في الفتح. وبالتالي ، يتم إثراء الخليط تلقائيًا بالقيمة المطلوبة لدرجة الحرارة الحالية.
مضخة تسريع
تم تصميم المضخة المتسارعة لتعويض نضوب الخليط عند فتح الخانق فجأة. تحدث المبالغة في التقدير بسبب الانخفاض الحاد في الخلخلة بسبب الزيادة الحادة في مساحة المقطع العرضي للناشر. نتيجة لذلك ، هناك انخفاض في ضبط سرعة المحرك.
منظر عام لمضخة تسريع الحجاب الحاجز. يشير الرقم 1 إلى برغي تعديل حركة الحجاب الحاجز ، وللتخلص
من الانحدار عند زيادة السرعة ، يتم إدخال مضخة تسريع في تصميم المكربن ، والتي تضخ كمية محددة بدقة من الوقود مباشرة في ناشر المكربن عند فتح الخانق فجأة.
مضخات التسريع من نوعين: الغطاس والحجاب الحاجز. يتم تشغيل مضخة التسريع بواسطة صمام الخانق مباشرة أو عبر نظام الرافعة. على سبيل المثال ، في المكربن سلسلة Dellorto PHF و PHM ، يتم تشغيل مضخة تسريع الحجاب الحاجز بواسطة رافعة 3 تنزلق على طول مستوى مائل في أخدود خاص 4 من صمام الخانق. عندما يرتفع صمام الخانق ، تنزلق الرافعة على طول منحدر الفتحة ، وتنثني وتضغط على الحجاب الحاجز.
نظام محرك الحجاب الحاجز للمضخة: 1 - جسم مضخة التسريع ؛ 2 - الحجاب الحاجز 3 - رافعة 4 - أخدود بمستوى مائل
قد يحتاج المحرك إلى التخصيب في اللحظة الأولى من الارتفاع الحاد في دواسة الوقود ، أو التخصيب الأقل كثافة ولكن لفترة أطول خلال فترة الرفع بأكملها. من خلال تغيير زاوية الميل وطول المستوى المائل ، من الممكن ضبط بداية لحظة الحقن ومدتها. بطريقة أخرى ، يمكن ضبط كمية الوقود المحقون بمسمار يحدد شوط الحجاب الحاجز. من خلال تدوير المسمار في اتجاه عقارب الساعة ، تقل شوط الحجاب الحاجز ، مما يؤدي إلى انخفاض كمية الوقود المحقون ، ويعطي الدوران عكس اتجاه عقارب الساعة زيادة.
مع عدم تغيير إعدادات المضخة الأخرى ، يمكن ضبط مدة الحقن بواسطة الفوهة التي يتم من خلالها تزويد الوقود إلى الناشر. تعطي الطائرة الكبيرة وقتًا أقصر للحقن ، وطائرة صغيرة ، على التوالي ، أطول. بهذه الطريقة ، يمكن تعديل تدفق المضخة وفقًا للمتطلبات المحددة للمحرك.
تسريع نفاثة المضخة: يتم تثبيت النفاثة الموجودة في الجسم بمسمار خاص 1 ، يمكن الوصول إليه من الخارج للمكربن ، مما يجعل من السهل استبداله أثناء عملية الضبط.
إيكونوستات
للحصول على استجابة أفضل للخانق ، يجب أن يحافظ المكربن لمحرك ثنائي الأشواط على خليط خفيف نسبيًا عند ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة للخانق. كما ذكرنا سابقًا ، لا تحدد النفاثة الرئيسية تكوين الخليط فقط عندما يكون الخانق مفتوحًا بالكامل ، بل له أيضًا تأثير كبير على التكوين أثناء الارتفاعات الجزئية ، جنبًا إلى جنب مع إبرة القياس.
إذا كنت تستخدم نفاثًا رئيسيًا منخفض التدفق للحصول على أفضل أداء عند منتصف دواسة الوقود ، فقد يصبح الخليط هزيلًا جدًا للحصول على أقصى طاقة. وعلى العكس من ذلك ، فإن تركيب فتحة تدفق أعلى يمكن أن ينتج عنه خليط غني جدًا في تدرجات متوسطة ، مما يضعف استجابة دواسة الوقود.
يمكن لـ Econostat التخلص من هذه المشكلة. إنها تزود الناشر بالوقود مباشرة عندما تكون سرعة الهواء عالية - بأقصى طاقة. بهذه الطريقة ، يتم تعويض سعة التدفق غير الكافية لطائرة الوقود الرئيسية.
مخطط تشغيل Econostat: 1 - فتحة إمداد الوقود ؛ 2 - الوقود النفاث يقع
الوقود النفاث الخاص بـ econostat ، مثله مثل جميع الأنواع الأخرى ، في غرفة الطفو. يقع إمداد الوقود للناشر في الجزء العلوي من مجرى الهواء الرئيسي. يرجع موقع الفتحة هذا إلى الحاجة إلى إمداد الوقود من خلاله فقط بتفريغ قوي في الناشر ، عندما يكون صمام الخانق مفتوحًا بالكامل.
عناصر Econostat. يبرز اللون الوقود النفاث (أ) ، مدخل الوقود (ب).
إن وجود econostat في تصميم المكربن يعقد إلى حد ما تعديله في وضع الطاقة القصوى ، لأن econostat ونظام الجرعات الرئيسي يعملان بالتوازي في هذه اللحظة ويعتمد التكوين الناتج للخليط على عملهما المشترك. ومع ذلك ، فإن الضبط عالي الجودة يسمح لك بالحفاظ على أقصى طاقة دون فقدان استجابة دواسة الوقود.
يتبع...