تبذل الصين جهودًا منتظمة لتطوير السيارات ذاتية القيادة ، مع توقع أنها ستستحوذ في النهاية على سوق السيارات.
تستثمر الصين بكثافة في السيارات ذاتية القيادة وتخطط لمتابعة تطوير واسع النطاق في جميع جوانب هذا القطاع الناشئ من صناعة السيارات - التكنولوجيا والشركات الناشئة والاختبار والتنظيم والتنفيذ.
ستتكون هذه المادة من جزأين وستركز على استراتيجية السيارة ذاتية القيادة في الصين ، والوضع الحالي ، وحالات الاستخدام ، ونظرة عامة على الشركات الرئيسية. سيتم تقديم معلومات حول الشركات الرائدة في الجزء الثاني.
من المفيد أن نفهم كيف أصبحت الصين كبيرة في صناعة السيارات - يوجد ملخص لهذه العمليات في الجدول أعلاه (مقارنة بالولايات المتحدة) تأتي معظم المعلومات من النسخة الإلكترونية من كتاب حقائق العالم لوكالة المخابرات المركزية ، وهو مصدر ممتاز للبيانات عن جميع البلدان في العالم.
من حيث عدد السكان ، يبلغ حجم الصين أكثر من أربعة أضعاف حجم الولايات المتحدة ، لكن معدل النمو في الصين أبطأ. القوة العاملة في الصين هي 5 أضعاف القوة العاملة في الولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، تؤخذ في الاعتبار المؤشرات الاقتصادية مثل الناتج المحلي الإجمالي والصادرات والواردات لكل بلد.
استمرت صناعة السيارات في الصين في التوسع حتى بعد أن أصبحت أكبر سوق للسيارات في عام 2009 ؛ في عام 2017 ، تم بيع أكثر من 28 مليون سيارة في الصين. على مدار العامين المقبلين ، انخفضت مبيعات السيارات في الصين ، بإجمالي 24.7 مليون سيارة في عام 2019. وفي غضون ذلك ، تجاوزت مبيعات السيارات الأمريكية 17 مليون سيارة في السنوات الخمس الماضية ، على الرغم من انخفاض الأرقام بشكل طفيف في عام 2019 إلى 17.1 مليون. يواصل أسطول السيارات الأمريكي نموه ، حيث بلغ 284 مليون سيارة في نهاية عام 2019.
بلغ عدد السيارات في الأسطول الصيني في عام 2019 234 مليونًا ، وهذا الرقم ينمو بوتيرة أسرع من الولايات المتحدة (من المرجح أن تتفوق الصين على الولايات المتحدة بحلول عام 2024). على أساس نصيب الفرد ، تتقدم الولايات المتحدة على الصين بفارق كبير ، ومن غير المرجح أن تغلق الصين هذه الفجوة. الولايات المتحدة لديها 854 سيارة لكل 1000 شخص ، في حين أن الصين لديها 168
سيارة لكل 1000. يتم توفير مبيعات السيارات وأرقام الأسطول من قبل IHS Markit وتشمل المركبات الخفيفة.
مناطق الدول قريبة جدًا: 9.6 مليون كيلومتر مربع للصين وأكثر من 9.8 مليون كيلومتر مربع للولايات المتحدة. كلا البلدين لهما نفس طول الطرق المعبدة - حوالي 4.3 مليون كيلومتر.
تفوقت الصين على الولايات المتحدة في مجال الطرق السريعة بسبب الاستثمارات الضخمة على مدى العقد الماضي. تتصدر الولايات المتحدة الأمريكية طول الطرق غير المعبدة بهامش يبلغ حوالي ثلاث مرات.
لقد قمت أيضًا بتضمين بيانات عن مشتركي الهواتف المحمولة ومستخدمي الإنترنت ، بالإضافة إلى الشركات الصينية الرائدة في كلتا الفئتين.
في كلا البلدين ، يوجد عدد أكبر من المشتركين في الهاتف المحمول مقارنة بعدد السكان. تأتي البيانات الخاصة بمستخدمي الإنترنت في الصين من موقع CNNIC.com ، وهو مورد أجرى استبيانين مكثفين لمستخدمي الإنترنت كل عام منذ أواخر التسعينيات.
الغالبية العظمى من مستخدمي الإنترنت في الصين يتصفحون الويب حاليًا من الهواتف الذكية.
الاستراتيجية الصينية لإنشاء مركبات بدون طيار
بكين ، 2017
تعمل الصين جاهدة لتصبح رائدة في تطوير واختبار ونشر تكنولوجيا القيادة الذاتية. السبب الرئيسي هو أن الصين تعتقد أنه سيكون لها تأثير كبير على صناعة السيارات الخاصة بها وستزيد من إمكاناتها التصديرية مع تطور هذه التقنيات.
تتطلع الصين إلى أن تصبح رائدة في مجال الملكية الفكرية في مجالات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) والسيارات ذاتية القيادة (AVs) والتقنيات التي تقف وراءها. الصين لديها موقف ضعيف نوعًا ما في مجال محركات الاحتراق الداخلي الحديثة. لإطلاق صناعة السيارات الخاصة بها ، احتاجت الصين إلى مشاريع مشتركة مع شركات صناعة السيارات الأوروبية والأمريكية واليابانية والكورية.
تراهن الصين على أن تكنولوجيا القيادة الذاتية ستكون عاملاً رئيسياً في السيطرة على صناعة السيارات - إلى جانب السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات. كشفت الصين عن استراتيجيتها لتطوير السيارات ذاتية القيادة في فبراير 2020. نشرت إحدى عشرة إدارة حكومية صينية بشكل مشترك استراتيجية ابتكار وتطوير المركبات الذكية. هذا تحديث لمشروع تم إصداره في يناير 2018. بموجب هذه الخطة ، سيتم استخدام المركبات الذكية بالتبادل مع المركبات المستقلة.
تقدم هذه الورقة اقتراحًا لكيفية تخطيط الصين لتطوير مركبات ذاتية القيادة على مدى الثلاثين عامًا القادمة. وهي متاحة على الموقع الإلكتروني للجنة الوطنية للتنمية والإصلاح. رابط النسخة الصينية هنا .
يلخص القسم التالي آرائي حول تأثير هذه الاستراتيجية الصينية. لتلخيص هذه الخطة ، استخدمت مقالًا من China Law Insight .
استراتيجية الصين هي مخطط لكيفية تسريع الصين لتطوير تكنولوجيا المركبات غير المأهولة خلال الثلاثين عامًا القادمة. وشاركت 11 دائرة حكومية مركزية في تطويرها. تُظهر الخطة اعتقاد الصين بأن تكنولوجيا القيادة الذاتية سيكون لها عواقب وخيمة على العديد من الصناعات. يوضح هذا المستوى من المشاركة عبر الإدارات أن هناك فهمًا واضحًا بأن المركبات المستقلة ستؤثر على قطاعات صناعية مهمة (مثل السيارات والإلكترونيات والبرمجيات والرقائق ورسم الخرائط والنقل والاتصالات السلكية واللاسلكية وغيرها الكثير).
تتطلب معالجة التغييرات القادمة التي أحدثتها المركبات غير المأهولة التنسيق بين الإدارات الحكومية في الصين. تركز الاستراتيجية الصينية على مجموعة متنوعة من القضايا التكنولوجية ، ولكنها تشمل أيضًا التنظيم والمعايير والحاجة إلى إعادة تنسيق قطاعات النقل الحالية.
لقد جاء فهم الحاجة إلى هذه العمليات وقيادتها كمبادرة مفاجئة من قبل الوكالات الحكومية ، ويبشر بالخير لتطوير ونشر المركبات الصينية غير المأهولة.
عناصر استراتيجية صينية لتطوير المركبات غير المأهولة
تغطي وثيقة استراتيجية السيارة ذاتية القيادة في الصين التكنولوجيا والبنية التحتية والأمن السيبراني والتنظيم والتعاون الدولي.
أنظمة التكنولوجيا المفتوحة: تشجع الاستراتيجية الصينية إنشاء أنظمة مفتوحة للابتكار السريع. تعتبر منصة Apollo AV من Baidu مثالًا جيدًا على هذا النهج لأنها تخلق نظامًا بيئيًا كبيرًا للعديد من الشركات وتسهل الابتكار السريع.
يتضمن ذلك العديد من التقنيات الأخرى - الهندسة المعمارية ، والشرائح ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي ، والبرامج ، ومنصات البرامج (بما في ذلك أنظمة التشغيل) ، والخرائط عالية الدقة ، وتقنية التحديد الدقيق. كما لوحظ أهمية تطوير المركبات غير المأهولة.
البنية التحتية للمركبات ذاتية القيادة: تخطط الصين لاستخدام العديد من التقنيات كبنية تحتية للمركبات ذاتية القيادة. يتم استخدام الخرائط عالية الدقة بالفعل من قبل جميع الشركات في هذا المجال ، بما في ذلك الشركات الصينية. ومع ذلك ، هناك العديد من القيود في الصين وقليل من الشركات الصينية لديها التصاريح اللازمة لتطوير خرائط عالية الدقة. تؤكد الصين أيضًا على التزامها بنشر اتصال 5G بسرعة كجزء من بنيتها التحتية ذاتية القيادة. تعد الصين رائدة في نشر 5G ، لكن الأمر سيستغرق أكثر من خمس سنوات للحاق بتغطية 4G الحالية.
تخطط الصين أيضًا للاستفادة من قدرات C-V2X في جميع حالات استخدام المركبات المستقلة. هذه إستراتيجية جيدة وستعمل في نهاية المطاف على تحسين سلامة المركبات المستقلة وتسهيل العمل عليها. عيب هذا البروتوكول هو أنه يعتمد على قاعدة كبيرة من المركبات التي تدعم C-V2X للعمل - ويفضل أن تكون جميع هذه المركبات على الطريق. سيكون نشر C-V2X أبطأ من 5G حيث يوجد حاليًا أكثر من 230 مليون جهاز بدون دعم C-V2X. لذلك ، على الأرجح ، حتى عام 2035 (وربما لاحقًا) ، لن تكون معظم السيارات على الطريق مجهزة بهذا النظام. ومع ذلك ، فإن عمليات استبدال الهواتف الذكية تحدث بشكل أسرع بكثير من عمليات استبدال السيارات ، مما يعني أن اتصال V2P (من سيارة إلى مشاة) سيكون مفيدًا بحلول عام 2030.يعد تحليل نشاط المشاة من أكثر المشكلات إلحاحًا في مجال المركبات غير المأهولة ، ومن المتوقع أن يكون بروتوكول C-V2X مفيدًا للغاية.
الأمن السيبراني المتكامل: يشار إلى أنه تم تخصيص فقرة منفصلة في الإستراتيجية الصينية لتطوير المركبات غير المأهولة لهذه القضية. وهذا يعني أن الصين تتفهم أهمية وصعوبات نشر الأجهزة والبرمجيات للأمن السيبراني. يجري حاليًا تطوير معيارين مهمين للأمن السيبراني في صناعة السيارات - ISO 21434 و UN WP.29. من المتوقع أن تستخدم الصين أو تطور معايير الأمن السيبراني هذه.
التعاون الدولي: تشجع وثيقة استراتيجية الصين الشركات المحلية والدولية على التعاون في تطوير تكنولوجيا المركبات غير المأهولة في الصين. كما أنه يدعم تسويق الشركات الدولية في الصين. تتطلب استراتيجية المركبات ذاتية القيادة في الصين معايير وشهادات واعتمادًا لحالات استخدام المركبات ذاتية القيادة في جميع المناطق.
تحديثات القوانين والمعايير: تسلط الاستراتيجية الصينية الضوء على أهمية تحديث القوانين والمعايير للمركبات ذاتية القيادة ، مع إعطاء الأولوية لبرامج القيادة الذاتية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أهمية المسؤولية القانونية والمسائل القانونية وقواعد إدارة البيانات.
كما تحتاج التزامات ومسؤوليات أصحاب المصلحة إلى قوانين وأنظمة. هناك حاجة إلى مراجعة وتحسين تشريعات وقوانين المرور الصينية الخاصة بالتقاط الخرائط ومعالجتها في المركبات ذاتية القيادة. باستثناء قواعد اختبار المركبات غير المأهولة ، لم يتم تكييف القوانين الصينية من حيث استراتيجية التطوير الجديدة.
الجدول الزمني للاستراتيجية الصينية
يلخص تقرير إستراتيجية المركبة المستقلة الجدول الزمني لتنفيذ هذه الخطط. لكن التقرير يتضمن عدة أهداف لعام 2025 ، وإليكم بعض منها:
- إنتاج واسع النطاق للسيارات ذاتية القيادة ، والعمل في ظروف معينة ، أو مركبات المستوى الثالث. يتضمن هذا العنصر أيضًا أنظمة القيادة الذاتية من المستوى الثالث التي يتم تطويرها بواسطة العديد من مصنعي المعدات الأصلية.
- انشر المركبات ذاتية القيادة من المستوى 4 في بيئات معينة. وهذا يشمل سيارات الأجرة الآلية والشحن بدون طيار والمركبات التجارية. في المقالة التالية ، سوف نلقي نظرة على الوضع الحالي لهذه الصناعات في السوق الصينية.
- المعايير الصينية الشاملة للمركبات ذاتية القيادة ، تغطي الابتكار التكنولوجي والبنية التحتية والتشريعات والإشراف وأمن الشبكة.
أتوقع أن تتطور البنية التحتية للمركبات ذاتية القيادة في الصين بشكل أساسي بين عامي 2025 و 2030 ، بما في ذلك السيارات 5G و C-V2X.
تعتبر الصين رائدة في معظم جوانب تطوير واختبار تكنولوجيا المركبات غير المأهولة ، بما في ذلك جميع حالات الاستخدام الرئيسية. لقد أصاب وباء COVID-19 الصين ، ولكن بدرجة أقل بكثير من الولايات المتحدة ودول أخرى. تستعد الصين لتصبح أكبر منافس للولايات المتحدة في مجال المركبات غير المأهولة. لقيت وثيقة استراتيجية التنمية استحسانًا في الصين في عام 2020. تشهد الشركات الناشئة في المركبات ذاتية القيادة والقطاعات ذات الصلة زيادة في الاستثمار في هذه الصناعة. ازداد أيضًا اختبار المركبات ذاتية القيادة في الصين بشكل كبير خلال الأشهر الستة الماضية ، والتي ستتم مناقشتها في المقالة التالية.
اشترك في القنوات:
TeslaHackers - مجتمع قراصنة تسلا الروس ، تأجير وتدريب على الانجراف على
TeslaAutomotiveRu — ,
: