الحافلة الخضراء

قبل يومين ، حصلت على حافلة فولفو 7900E كهربائية بالكامل لإجراء اختبار. قدت سيارتي حول المدينة لفترة طويلة ، حصلت على انطباعات ، أشاركها.



الانطباعات إيجابية للغاية ، وآمل ألا يتم اعتبارها منشورًا إعلانيًا.



هذا ليس خبرا على الإطلاق ، هذه الحافلات. لقد تم إنتاجها لمدة عامين ، في تعديلات مختلفة. العديد من البلدان لديها. لكن في هلسنكي ، هذه أخبار وحدث.

هذه الحافلة هي استمرار منطقي لخط النقل الكهربائي.



أولاً ، كانت هناك سيارات فولفو الهجينة ، والتي على الأرجح لن تشتريها الشركة بعد الآن.

ثم تم إحضار حافلات Linkker الكهربائية بالكامل للاختبار .









تتمتع Volvovites بخبرة طويلة جدًا في تصميم المعدات الاحترافية.



ويستخدمون خبرتهم مع القوة والرئيسية. أولاً ، تمت تجربة فكرة المحرك الكهربائي على الحافلة الهجينة المثير للجدل فولفو 7700. كما وضع المصممون أيديهم الفاسقة على التصميمات الداخلية للسيارة الهجينة.



ولكن بعد ذلك تعلم Volvites من التشغيل طويل المدى للهجين وغطوا الأغنية بطريقة جديدة. والنتيجة كلاسيكية لا تعطي سخامًا.



مع هذا الطراز ، تخبر فولفو المشترين المحتملين: أنت تأخذ ما اعتدت عليه لسنوات عديدة. لا يجب أن يتوتر السائقون من خلال آلاف الأزرار غير المفهومة ، فهم يجلسون ويقودون السيارة.



تلقت شركة الحافلات حافلة Volvo 7900E للاختبار السنوي. من الجيد أننا حصلنا عليه في الصيف ، حتى نتمكن من اكتشاف مواطن الخلل الرئيسية قبل الطقس البارد ، وفي الشتاء يمكننا البدء في الاختبار في ظروف صعبة.



تبين أن المنتج رطب ، وهناك عيوب بسيطة ، ولا تزال هناك عناصر من الهجين في القائمة المرتبة. من المحتمل أن يقوم المختبرين بإلقاء تعليقاتهم على المطورين ، ومن الممكن أن يقوموا بإصلاح شيء ما. لأن المنتج يحتاج إلى الترويج ، والنماذج السابقة كانت "متخلفة" قليلاً ، ويتذكر العملاء ذلك.



من الضروري للغاية اختبار الحافلات الكهربائية ، حيث من المقرر أن يخضع أسطول الحافلات ، الموجود تقريبًا في وسط المدينة ، لإصلاح كبير في غضون عام. سيقومون بإنشاء مشروع صديق للبيئة تمامًا خارج الحديقة. سيقومون بعمل موقف للسيارات من مستويين. سيكون هناك ترام في الطابق الأرضي. والثاني هو الحافلات الكهربائية.



المدينة تريد الهواء النظيف ، لذلك سيتم دفع حافلات الديزل خارج المدينة حيث يتم استخدامها. نظرًا لصعوبة استخدام الحافلات الكهربائية في مسارات الركاب والمسافات الطويلة.

الشعور بالقيادة

التسارع واثق للغاية ، وسلس وقوي ، وليس حادًا ، بدون هزات.

وهو أمر مفهوم ، بسبب عدم وجود علبة تروس متعددة المراحل ، والتي يعرف الشيطان كيف يتم تكوينها في حافلات الديزل. يذهبون مع الانخفاضات والهزات.



وهنا - شعور ممتع للغاية ، خاصة بالمقارنة مع محركات الباصات التي تعمل بالديزل والتي تم اختناقها من أجل الاقتصاد في استهلاك الوقود ، والتي يرتفع الكثير منها كما لو كان في رحلتها الأخيرة.



في الحافلة الكهربائية ، يكون تسلق التل أبطأ قليلاً من التسارع على طريق مسطح.



أولئك. على الديزل ، صعدت على الدواسة - وانتظر رد فعل لفترة طويلة.

على الجانب الكهربائي ، صعد ، ولم يكن لديه سوى الوقت لإدارة عجلة القيادة وتناسب المنعطفات.



لكن في الواقع ، بالطبع ، لا أحد يقود بهذه الطريقة. من الضروري توفير الراحة للركاب حتى لا يتم إلقاؤهم من المقاعد.



أفترض أيضًا أنه في الحافلة الكهربائية ، سيتم خنق ديناميكيات التسارع بمرور الوقت من أجل توفير طاقة البطارية. كانت السرعة القصوى لا تزال محدودة. لقد كانت 85 كم / ساعة ، وقمنا بعمل 80 كم / ساعة. لأن رحلات المدينة تلتقط أجزاء من حركة المرور على الطرق السريعة حيث يكون

الحد الأقصى 80. حسنًا ، حتى لا تقود.



الحافلة مجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي بسرعتين.

أولاً ، هناك تسارع في الترس الأول يصل إلى 35 كم / ساعة ، ثم تراجع لمدة نصف ثانية ، ثم يستمر التسارع في الثانية.

مثبط

بمجرد تحرير دواسة الوقود ، يتم تنشيط الكبح المتجدد على الفور. ليست عدوانية ، حتى أنها تشعر وكأن السيارة تتحرك. لكن سهم التحكم في استهلاك الكهرباء يوضح أن البطارية قيد الشحن. هذه بالتأكيد نعمة. نظرًا لأن العديد من حافلات الديزل والكهرباء لها مقبض مثبط منفصل قابل للتعديل. وهنا توجد أتمتة كاملة تعمل بشكل جيد للغاية ، ولا توجد شكاوى على الإطلاق. عندما يتم الضغط على دواسة الفرامل ، يبدأ الكبح المتجدد دون قيد أو شرط. كلما زاد الضغط على الفرامل ، زادت فعالية شحن البطارية. في نهاية الكبح ، تعمل الفرامل الهوائية. كل هذا معًا يعطي عملية فرامل سلسة للغاية. من اللطيف واللين أن تتوقف في حافلة تعمل بالديزل - عليك أن تحاول بجد.

توجيه

عجلة القيادة خفيفة للغاية بحيث يبدو في البداية أنها غير متصلة بأي شيء. عندما تكون الحافلة ثابتة ، تحتاج إلى استخدام المزيد من القوة للدوران ، لكن الأمر لا يزال سهلاً للغاية.



للقيادة السلسة ، يجب أن تظل عجلة القيادة أكثر إحكامًا. حسنًا ، أو يجب أن يتغير الجهد حسب السرعة. لذلك ، فهو بالأحرى ناقص ، ومع ذلك ، فهو قابل للحل تمامًا ، إذا رغب المطورون. لكن العديد من السائقين يقولون إن هذه ميزة إضافية ، حيث لا تتعب الذراعين والكتفين في يوم واحد. ومع ذلك ، يجب أن تعتاد على عجلة القيادة التي تكون خفيفة جدًا حتى لا تتعطل الحافلة في المنعطفات. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عجلة القيادة الخفيفة تثير التوجيه بيد واحدة ، والتي ستخرج في فصل الشتاء بشكل جانبي إذا كانت لديك عادة سيئة.

مظهر خارجي

يبدو أن المظهر مختلف تمامًا عن الحافلات الأخرى في المدينة.



منذ عدة سنوات ، اعتمدت المدينة معيارًا واحدًا للتلوين (أزرق وأبيض) ، وسُحب سلك بمقبس على الجانبين ، ويُكتب أن الحافلة كهربائية ... لكن لا أحد ينظر إليها على الإطلاق

يأتي الركاب إلى السائق ويسألون لماذا لا تصدر الحافلة ضوضاء؟



أيضًا ، لا أحد يهتم بحقيقة أن الحافلة أعلى من ذلك بكثير. منذ البطاريات

على السطح. لا ، هذا ليس قرارًا مثيرًا للجدل ، فهم رائعون هناك. حسنًا ، إنهم يتجمدون في الشتاء.



لكن هذا الوزن على السطح لا ينتهك التوازن ، لأن الإطار ثقيل ، يتم حساب كل شيء. الحافلة لا تتمايل في المنعطفات. ولا يؤدي الكمبيوتر الموجود على اللوحة إلى نفخ الوسائد. كل شيء يسير بسلاسة.







الحمد لله الأبواب بمحرك كهربائي. وأخيراً تم ضبط قفل الباب بشكل جيد ،

فلا داعي للانتظار عند محطة الحافلات حتى يتم تحرير القفل وفتح الأبواب.



وهذا يوفر الوقت والسائق لا يغضب بالضغط على أزرار فتح الباب مائة مرة.

يوجد بالفعل عند حواف الأبواب جهاز استشعار مألوف يستشعر أن شخصًا ما قد تم دفعه من الباب ، ثم

سيفتح الباب نفسه.



التحكم في المناخ هو نفسه تمامًا كما هو الحال في جميع الحافلات الأخرى.

المناخ على Volves ليس نقطة قوتهم. السنوات الأولى تعمل ، ثم تموت إذا لم تتم خدمتها. إن صيانتها باهظة الثمن ، لذلك بعد 3 سنوات فقط تبقى المراوح الداخلية. لكن في الشتاء ستظل دافئة (غالبًا) لأن البطاريات سائلة.





لا يوجد ما يقال عن سيارة أجرة السائق! إنها مجرد سيارة أجرة لحافلة فولفو العادية.



لم يتم إضافة أي شيء جديد. فقط إذا نظرت إلى لوحة القيادة ، يمكنك أن ترى أن هناك نقشًا كهربائيًا ، وهناك مقياس لتدفق الطاقة ومقياس للطلب لشحن البطارية. على اليسار ، بالقرب من فرامل الانتظار ، يوجد مقياس دائري لمستوى الوقود للسخان الداخلي. نعم ، لا يزال من المربح تسخين الصالون بوقود الديزل و webasto.



مقعد السائق قياسي لحافلات المدينة ، به جميع التعديلات اللازمة.

تم تجهيز المرايا الداخلية أخيرًا بمحرك كهربائي.



ضحت مرايا الشوارع بالتصميم من خلال تعليقها على

أقواس مغطاة بالبلاستيك جميلة (باهظة الثمن) . وعبثا ، لأنهم سينفصلون بسرعة على أي حال ...



لكن بشكل عام ، هذا نموذج أولي للحافلة ، إذا قاموا بشراء مجموعة ، فسيتم إزالة كل الأشياء الصغيرة.

كهرباء

في البداية ، كان المخطط الأساسي المخطط لاستخدام الحافلة على النحو التالي:

• في ساعات الذروة الصباحية والمسائية (حوالي 4 ساعات) ، تعمل الحافلة
• في فترة ما بعد الظهر ، خلال فترة الراحة (4 ساعات أخرى) يتم فرض رسوم عليها في الحديقة
• الحافلة تشحن في الحديقة في الليل

ولكن نظرًا لوجود حافلة واحدة فقط ، وسيكون من الضروري قيادتها قدر الإمكان ، فقد أمروا ببناء محطة شحن ثابتة في إحدى المحطات النهائية. حتى تتمكن الحافلة من سحب القليل من الطاقة أثناء وقوفها. بالطبع ، لن تكون تكلفة 10 دقائق كافية لدائرة كاملة ، ولكن في الليل تم شحن الحافلة بالفعل ، وهذا من شأنه أن يزيد من وقت السفر.



سألت كيف ستشعر البطاريات مع الشحنات عالية الحالية المتكررة ، وكم سنة ستستمر. أجابوا بأنهم سيعيشون بشكل طبيعي وأن البطاريات لن تموت بسرعة.

كان من الصعب تحديد تكنولوجيا إنتاج بطاريات الحافلات وقدرتها.

قراءة هذا الرابط هنا لا تعطي تفسيرات كاملة ، لأن الخيارات ممكنة.

الشحن الثابت

تم تصميم الخزانة لشحن حافلة واحدة ، بسعة 120 كيلووات.







تم وضع عمود شحن مع كابل ومسدس شحن في محطة الحافلات. يخرج السائق ويوصل البندقية بالحافلة.



الشيء الرئيسي هنا هو عدم التسرع وعدم الرحيل بالكابل.

(هذه مزحة بالطبع ، لأنه عندما تكون الفتحة الأمامية مفتوحة ، والتي توجد تحتها موصلات ،

فإن المستشعر المغناطيسي للفتحة لن يسمح للحافلة بالبدء).

الاستنتاجات

إذا كنت لا تهتم بالأشياء الصغيرة ، فيمكننا القول إن الحافلة مناسبة تمامًا بالفعل للمستخدم النهائي ، أي سائق الحافلة. هذه بالتأكيد ليست العبارة الصحيحة ، لأن المشتري هو شركة الحافلات التي تشغل المعدات وتتحمل جميع التكاليف.



لكن السائق يقود مباشرة. التكنولوجيا الملائمة تجعل المهمة أسهل ، وبالتالي ستكون النتائج أفضل. من الأسهل الالتزام بالجدول الزمني إذا كان التسارع جيدًا والفرملة متوقعة وسلسة. الملاءمة المريحة تعني إرهاقًا أقل ، وبالتالي لن يغضب السائق ووقحًا تجاه العملاء.



في غضون عام سنرى كيف ينتهي كل هذا.



محدث.

فيما يتعلق بالأسئلة ، استكملت المقال. نص وصورة أسفل الجناح "Pantograph Linkker"