خدمة ما بعد الرحلة في Boeing Starliner ، الصورة NASA / Bill Ingalls
خسر مرتين تقريبا
في مصطلحات وكالة ناسا ، أُعلن أن المهمة "كادت أن تفقد مع تغطية إعلامية واسعة" ("وضوح عالٍ ونداء قريب"). المصطلح التالي هو الحادث مع فقدان السفينة وربما الخسائر في الأرواح. هذا الوضع نادر جدًا ، وفي المرة الأخيرة التي تم فيها تحديد الوضع عندما غرق رائد الفضاء لوكا بارميتانو في عام 2013 تقريبًا في بذلة فضائية أثناء السير في الفضاء بسبب انسداد مرشح نظام التبريد المائي.
أظهر الخطأ الأول نفسه بعد 31 دقيقة من البداية. لم تقم المركبة الفضائية بالمناورة المتوقعة للتحول إلى مسار الرحلة إلى محطة الفضاء الدولية من مدارها الأصلي. حاول مركز تحدي الألفية تصحيح الموقف ، ولكن ، باعتبارها شريرة ، تم فرض هذه المحاولات مع مشاكل الاتصال ، ونتيجة لذلك ، كان Starliner في مدار غير مناسب للالتقاء مع محطة الفضاء الدولية ، وبخزانات وقود فارغة. نظرًا لوجود خطأ في الشفرة ، قامت المركبة الفضائية بمزامنة عداد وقت الرحلة مع مركبة الإطلاق ليس في بداية العد التنازلي ، ولكن قبل 11 ساعة من الإطلاق. نتيجة لذلك ، اعتقد الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أن السفينة كانت في مرحلة طيران مختلفة عما كانت عليه في الواقع.
فصل مقصورات سفينة ستالينر ، إطار من فيديو بوينج
لم يكن لدى الخطأ الثاني الوقت لإثبات نفسه. بسبب المشكلة الأولى ، بدأ خبراء ناسا وبوينج في تحليل الكود لمعرفة ما إذا فاتنا أي شيء آخر؟ وكما تبين ، لم تذهب سدى. أثناء الهبوط ، بعد إجراء مناورة الكبح ، كان على المركبة الفضائية أن تنقسم إلى مركبة هبوط ووحدة خدمة (كما هو موضح في الرسم التوضيحي أعلاه ، تخضع جميع المركبات الفضائية تقريبًا لإجراء مماثل ، على سبيل المثال ، يتم تقسيم سويوز إلى ثلاث حجرات ، ويقوم Crew Draron بإعادة ضبط وحدة الخدمة من قبل الكبح). بعد الانفصال ، كان على وحدة الخدمة إجراء مناورة للابتعاد عن السفينة ، ولكن بسبب خطأ في الرمز ، تم إرسال الإجراء بشكل غير صحيح إلى وحدة التحكم التي تتحكم في العملية. نتيجة لذلك ، قد تصطدم وحدة الخدمة بالمركبة المنحدرة وتسبب مشكلة هناك.
المشكلة الثالثة لم تكن حرجة للغاية ، لكنني شربت الكثير من دماء العاملين على الأرض. طوال المهمة ، واجهت السفينة مشاكل في الاتصال بالأرض ، مما جعل من الصعب السيطرة عليها من مركز التحكم في المحرك ، وفي حالة الرحلة المأهولة ، فقد يؤدي ذلك إلى صعوبات في التفاوض مع رواد الفضاء.
ظهرت مسألتان حاسمتان ، كل منهما كان سيؤدي إلى فقدان السفينة لولا تدخل مركز التحكم في المحرك ، خلال مرحلة التصميم والتطوير وتمكنت من التسرب من خلال العديد من الفحوصات أثناء مرحلة الاختبار. كانت كلتا المشكلتين قابلتين للاكتشاف من خلال الاختبار ، وكان بإمكان عمليات بوينج ، بل كان ينبغي ، العثور عليها وإصلاحها.
ماذا أفعل؟
يحتوي التقرير الكامل على معلومات الملكية والأسرار التجارية ، لذلك نشرت وكالة ناسا لمحة عامة فقط ، والتي لا تزال مثيرة للاهتمام.
21 توصية ترتبط مباشرة بالاختبار. بادئ ذي بدء ، من الضروري تحسين اختبار التكامل على مستويي الأجهزة والبرامج. وبالأصالة عن نفسي ، لاحظت أن الأخطاء التي لم يتم اكتشافها في مرحلة اختبار التكامل لا تزال تحتل حصة كبيرة في أسباب حوادث الفضاء. علاوة على ذلك ، قبل كل رحلة ، من الضروري إجراء "بروفة" مع أقصى مشاركة لمعدات الطيران ، وتحليل سلوكها وحدودها ، واتخاذ إجراءات بشأن الثغرات المكتشفة في عمليات المحاكاة.
نُسبت 10 توصيات إلى المتطلبات ، لكنها في الواقع تتعلق أيضًا بالاختبار. يجب تحليل المتطلبات ذات الشروط المتعددة بشكل أفضل ويجب زيادة تغطية القرار - تغطية اختبار الشروط في الكود. دعني أذكرك أن تغطية القرار بنسبة 100٪ تعني تغطية البيان بنسبة 100٪ ، ولكن ليس العكس.
35 توصية يجب أن تحسن العمليات. ووفقًا لما يُقترح تحسينه ، من الممكن إعادة بناء المشكلات المكتشفة. يجب أن يؤدي تعزيز مراجعة الكود وبيانات الاختبار إلى حل المشكلة مع حقيقة أن الأخطاء في الكود لم تُلاحظ أثناء كتابة الكود (لمراجعة الكود) أو أثناء عملية الاختبار (من الواضح أن بيانات الاختبار كانت غير كافية). إن زيادة مشاركة الخبراء في المجالات الحرجة للسلامة ينبغي أن تقضي على الفجوات في الكفاءة. وينبغي أن يصحح اقتراح إجراء تغييرات في وثائق لجان اتخاذ القرار الموقف عندما لا يتم ملاحظة العيوب في التطوير والاختبار أو تلقي أولوية منخفضة للغاية للتخلص منها.
التوصيات السبعة عبارة عن إصلاحات برمجية من شأنها إصلاح الأخطاء مع مراعاة وقت الرحلة وإجراء فصل وحدة الخدمة ، بالإضافة إلى جعل خوارزمية اختيار الهوائي أكثر موثوقية.
وتتعلق التوصيات السبع الأخيرة بالهيكل التنظيمي والأجهزة. التغييرات في انتظار الهيكل التنظيمي لرسائل السلامة (من الواضح ، لتمرير الرسائل بشكل أفضل "لدينا مشكلة مهمة هنا ،") ، يجب تحسين التدقيق الخارجي ، وسيتم إدخال مرشح إضافي في تصميم السفينة للحماية من التداخل خارج النطاق.
عزيزي الدرس
على الرغم من حقيقة أنه لا يوجد شيء ممتع في قصة رحلة الطوارئ ، إلا أنها ستعمل على تحسين عمليات إنشاء تكنولوجيا الفضاء وسلامة الطيران. بالطبع ، من المزعج للغاية أن تفوتك أخطاء الإنتاج التي كان من الممكن وينبغي اكتشافها أثناء الاختبار قبل فترة طويلة من الرحلة. الآن يجب أن تؤكد الرحلات التجريبية الأولى على صحة القرارات المتخذة ، بدلاً من اكتشاف المشكلات غير الملحوظة. كانت الرحلة التجريبية مفيدة للغاية ، ولكنها كانت باهظة الثمن أيضًا. يتعين على شركة Boeing الآن إجراء اختبار إطلاق آخر على نفقتها الخاصة للتأكد من أن السفينة آمنة وقابلة للطيران. تاريخه الدقيق لا يزال غير معروف ، في حين أن نوفمبر 2020 مخطط له.