كانت السيارات المتصلة الأولى موجودة في الولايات المتحدة منذ أكثر من 20 عامًا ، وهناك طرق أكثر مما تتخيل لتوصيل السيارات وبيانات المستخدم.
من الصعب تصديق أن السيارات الموصولة بالكهرباء ظهرت في الولايات المتحدة منذ أكثر من 20 عامًا. كانت جنرال موتورز تعتبر رائدة عندما قدمت أول نظام عن بعد في أواخر عام 1996. كان فورد في اللعبة أيضًا ، لكنه سرعان ما تخلّى عن تطويره. احتل نظام OnStar من جنرال موتورز الصدارة ويحتفظ بهذا اللقب حتى يومنا هذا ، حيث بلغ إجمالي مبيعاته 50 مليون OnStar في الولايات المتحدة. كان OnStar أهم نظام اتصالات في عصره ، وقد دفع العديد من منافسي جنرال موتورز إلى سوق السيارات المتصلة.
ومع ذلك ، فإن Tesla حاليًا هي الشركة الرائدة في مجال التكنولوجيا. تستخدم سياراتهم بنشاط أنظمة الشبكات التي تتفوق بكثير على الشركات المصنعة للمعدات الأصلية الأخرى. يمكن لـ Tesla تحديث برامجه ، وجمع كميات هائلة من بيانات المستخدم وتحليلها ، ومعالجتها بأنظمة تحليلات قوية ، مما يسمح للشركة بإصدار تحديثات عبر الهواء (OTA) بشكل منتظم - وكلها مدعومة ببنية نظام متقدمة. يطور معظم مصنعي المعدات الأصلية إصداراتهم الخاصة من هذه المنتجات ، لكنها بعيدة كل البعد عن تقنية Tesla.
تم تطوير أنظمة الاتصالات عن بُعد لتلبية احتياجات مصنعي السيارات ومالكي المركبات. هناك تقنيات وصناعات أخرى يمكنها الاستفادة من بيانات السيارة وكسب المال عن طريق نقل مختلف البيانات والمحتوى إلى المركبات. لقد أجرت هذه الجوانب من السوق بالفعل تغييرات كبيرة في سوق السيارات المتصلة وستستمر في التغيير بمرور الوقت.
من أجل وصف الوضع الحالي في سوق النقل الشبكي بشكل أكثر وضوحًا وإظهار اتجاهاته ، سأجيب على الأسئلة أدناه.
- من وماذا يمكنه المشاركة في الشبكات؟ الإجابة المختصرة هي البرامج والأجهزة والبيانات والمحتوى والأحداث والأشخاص.
- ماذا يمكن أن تكون طرق التواصل؟ إجابة مختصرة: أجهزة مودم مدمجة ، هواتف ذكية ، واي فاي ، بلوتوث.
- ?
- , ?
- ?
- ?
- , ?
- -? ?
- ?
- ?
تتطور صناعة المركبات المتصلة بالشبكات في اتجاهات مختلفة. تظهر قطاعات جديدة من السوق ، مما يؤدي إلى زيادة تعقيد هيكلها. أنا أستمتع حقًا بتجميع صورة كبيرة للمناطق الصناعية المعقدة. لإعادة صياغة مثل - في عصر الكمبيوتر لدينا ، تساوي صورة واحدة 1024 كلمة.
المركبات المتصلة: الصورة الكبيرة
الشكل التالي هو رسم تخطيطي مبسط لصناعة السيارات المتصلة بالشبكة. اليوم ، هناك العديد من طرق التفاعل والتواصل ، وعددها يتزايد باستمرار.
يحتوي الجانب الأيسر من المخطط على المكونات الموجودة في السيارة. يقدم مكونين رئيسيين: إلكترونيات مختلفة مجمعة في وحدة تحكم إلكترونية (ECU) والإجراءات التي تقوم بها مركبة متصلة بالشبكة. تولد وحدة التحكم الإلكترونية معظم بيانات السيارة الشائعة لدى العملاء. أيضا ، تستقبل وحدات التحكم جميع البيانات المخصصة للسيارة. حيث أن العديد من الطرازات الأحدث تدعم التحديثات عبر الهواء.
يعد سائق السيارة المتصل مهمًا للصناعة لأنه لا ينتج بيانات ذات صلة بمناطق السوق المختلفة فحسب ، بل إنه أيضًا مستهلك للموسيقى والمحتوى المتنوع ، فضلاً عن مستخدم أنظمة التجارة الإلكترونية. لا يقل أهمية عن ركاب هذه السيارات ، حيث يمكنهم توصيل أجهزتهم المحمولة بالنظام الإلكتروني للسيارة ، ولكن من أجل بساطة المخطط ، يتم دمجهم مع السائق.
تتواصل المقاطع الموضحة أعلاه مع العالم الخارجي من خلال الأجهزة اللاسلكية الموجودة في الجزء السفلي الأيسر من الرسم التخطيطي.
أكثر وسائل الاتصال شيوعًا هي المودم المدمج ، والذي كان مكونًا رئيسيًا لأنظمة الاتصالات عن بُعد لما يقرب من 25 عامًا. وتجدر الإشارة أيضًا إلى النمو في انتشار وأداء الهواتف الذكية ، والتي أصبحت جوهر وظائف أنظمة الاتصالات عن بُعد الحديثة. يمكن للعديد من أنظمة الاتصالات عن بُعد الاتصال بكل من مودم وهاتف ذكي. توفر Apple و Google برنامجًا لتكامل الهواتف الذكية ، ويستخدم العديد من مصنعي المعدات الأصلية البرنامج كجزء من أنظمة المعلومات والترفيه عن بُعد الخاصة بهم. يمكن أيضًا استخدام الهاتف الذكي للسائق كعنصر شبكة خارج نظام المعلومات عن بُعد. يمكن أن يكون هذا الاستخدام أكثر تشتيتًا للسائق ، حتى لو كان من الممكن استخدام الهاتف الذكي بدون اليدين.
تُستخدم أيضًا التقنيات اللاسلكية قصيرة المدى (مثل Wi-Fi و Bluetooth) لتوصيلات السيارة - بشكل أساسي للاتصال بين نظام الاتصالات عن بُعد والهاتف الذكي / الكمبيوتر اللوحي. غالبًا ما يتم إجراء تحديثات البرامج عبر الهواء عبر الشبكة اللاسلكية المنزلية للسائقين.
يتضمن V2X (الاتصال بين السيارات وجميع الكائنات الأخرى) الاتصال بين المركبات (V2V) ، والاتصال بين المركبات والبنية التحتية للنقل (V2I) والاتصال بين المركبات والمشاة (V2P). لسوء الحظ ، هناك صراع بين صناعات السيارات والخلوية. طورت صناعة السيارات بروتوكول V2X ، والذي يستخدم تقنية DSRC على أساس معايير IEEE 802.11p. طورت الصناعة الخلوية معيار C-V2X ، الذي يكرر إلى حد ما DSRC ، ولكنه يعتمد على تقنيات 4G و 5G. يتم خوض الحرب على المستويين التكنولوجي والسياسي ، وأحيانًا تنزعج حجج الأطراف. من المحتمل أن تفوز C-V2X بهذه المعركة حيث تحول بعض شركات صناعة السيارات إلى هذا البروتوكول. خاصه،قررت الشركات الصينية استخدام C-V2X وتختبر انتشارها مع 5G.
يتم نقل البيانات من السيارة وإليها بشكل أساسي عبر الشبكة الخلوية باستخدام قطاعات متعددة. ومن المرجح أن يكون قطاع مزود خدمة الاتصالات عن بُعد (TSP) هو الجزء الرئيسي ويرتبط عادةً بواحد أو أكثر من مصنعي المعدات الأصلية.
تتبادل العديد من تطبيقات الهواتف الذكية من مختلف الشركات (وهناك المزيد والمزيد من هذه الشركات) كميات كبيرة من البيانات والمحتوى مع السيارات. تتصل شركات الطرف الثالث وشركات ما بعد البيع أيضًا بأنظمة المركبات و / أو تتفاعل مع السائق. رواد استخدام أجهزة ما بعد البيع كانوا شركات تأمين - لقد استخدموا ماسحات OBD2 للحصول على معلومات من شأنها أن تساعد في تقييم مخاطر قيادة عملائهم. هذا الجزء من سوق التأمين هو التأمين المستند إلى المستخدم (UBI).
يوضح اللون الأحمر مخطط نقل البيانات حول السيارة إلى العميل من خلال شركة التجميع. يتم تمييز المحتوى المنقول إلى السيارة باللون الأزرق في الرسم التخطيطي. تم تبسيط هذين الجزأين إلى حد كبير من حيث تدفق البيانات وعدد الشركات التي تعمل عليهما - يظهر عدد قليل منها فقط في الرسم التخطيطي. في الفقرات التالية ، سنلقي نظرة على هيكل قطاعات تحقيق الدخل هذه (بما في ذلك مناقشة آفاق الشركات الرائدة في السوق)
بيانات السيارة
تهدف البيانات الواردة من السيارة في المقام الأول إلى مساعدة مصنعي السيارات. كانت عمليات التشخيص عن بُعد الشهرية (أو التشخيص عن بُعد عند الطلب) المصدر الأساسي لبيانات الاتصالات عن بُعد لمصنعي المعدات الأصلية وموردي المستوى 1 لما يقرب من عقدين من الزمن. الميزة الرئيسية لهذه العمليات هي ، أولاً وقبل كل شيء ، خفض التكلفة ، مما يجعل خدمة الضمان أرخص. يتمتع المصنعون أيضًا بالقدرة على العثور بسرعة على المشكلات وإصلاحها في وقت مبكر من دورة الإنتاج ، مما يزيد من موثوقية المركبات وسمعة الشركة المصنعة.
هذه الأسباب نفسها تجعل التشخيصات عن بُعد الخدمة الأكثر قيمة لأصحاب السيارات. تتيح لك التشخيصات عن بُعد تحديد المشكلات المتعلقة بالحالة الفنية للسيارة قبل أن تصبح خطيرة وتتطلب إصلاحات باهظة الثمن (بشرط أن يفهم مالك السيارة هذه المشكلات مبكرًا). في سوق ما بعد البيع ، تكلف السيارة المتصلة التي لها تاريخ جيد من التشخيص عن بعد أكثر بشكل عام.
يمكن للسيارات إنتاج بيانات أخرى أيضًا ، والتي من المحتمل أن تكون مفيدة لمختلف الصناعات والشركات. لم يكن لدى مصنعي المعدات الأصلية للسيارات الخبرة في السوق للعمل في مثل هذه المشاريع على المدى الطويل. لقد استغرقت شركات بيانات السيارات مثل Otonomo وقتًا طويلاً لبناء نماذج الأعمال والمنصات السحابية التي سمحت لها بدخول هذا السوق. قامت شركات تجميع خدمات ما بعد البيع (مثل Verisk) أيضًا بتوسيع نطاق الفرص التي توفرها بيانات السيارات (بما في ذلك سوق التأمين).
تعمل شركات معالجة بيانات السيارات على تغيير نموذج أعمالها والانتقال إلى شراكات متبادلة المنفعة مع مصنعي المعدات الأصلية للسيارات. الآن توفر الشركات المصنعة للمعدات الأصلية بيانات السيارة لشركات التجميع وتحصل في المقابل على حصة من الإيرادات الناتجة عن البيانات. هذا النهج يعزز إمكانات مشاركة العملاء وتوافر بيانات السيارة. بعد ذلك ، سوف أتوسع في موضوع بيانات السيارات وسوق التكنولوجيا في هذا السوق بمزيد من التفاصيل.
محتوى السيارات
لا يتم تغطية احتمالات توصيل المحتوى إلى السيارة بنفس تفاصيل البيانات التي تم إنشاؤها بواسطة السيارات. ومع ذلك ، فإن هذا السوق قيد التطوير النشط ، مما يفتح فرصًا جديدة. التكنولوجيا الواعدة لمصنعي المعدات الأصلية هي تقنية تحديث البرامج عبر الهواء. يمكن لنموذج العمل هذا أن يقلل بشكل كبير من تكلفة صيانة السيارة ، لأن تحديثات البرامج عن بُعد أرخص بكثير من الوميض عند التاجر. تشير الإحصاءات إلى أن معظم مالكي السيارات يقومون بتحديث برامج سياراتهم في المنزل وليس في الوكلاء.
يمكن أيضًا أن تكون تحديثات البرامج الوظيفية التي تضيف قدرات جديدة إلى وحدة التحكم مصدرًا جديدًا للربح لصناعة السيارات. كانت Tesla رائدة في هذا المجال ، والآن يعمل العديد من مصنعي المعدات الأصلية بجد على أنظمتهم الخاصة لتحديثات البرامج الوظيفية. لا تتمتع هياكل الأنظمة الإلكترونية الحديثة للسيارات التي تستخدم حافلات CAN بالمرونة لترقية الوظائف. من الأسهل بكثير تحديث بنيات الأنظمة القائمة على الشبكة المنتشرة على نطاق واسع.
تظهر اليوم العديد من الخيارات الأخرى لتقديم المحتوى إلى السيارات (خاصة لمحتوى السائق). لطالما كانت الموسيقى مكونًا رئيسيًا لأنظمة المعلومات والترفيه داخل السيارة ويتم الآن بثها عبر الهواتف الذكية. تحديثات الخرائط ومعلومات حركة المرور وبيانات وقوف السيارات - تزداد أهمية كل هذه البيانات أيضًا.
يظهر أيضًا قطاع جديد من السوق للسائقين - يطلق عليه سوق الخدمات (عن طريق القياس مع منتج خدمة السوق المبتكر من جنرال موتورز). بشكل أساسي ، هذه الخدمة عبارة عن منصة إعلانية والتجارة الإلكترونية التي تتصل بنظام الاتصالات عن بُعد وتقلل من تشتت انتباه السائق. من أجل العمل مع هذه المنصة ، سيحتاج تجار التجزئة إلى التسجيل والشراكة مع جنرال موتورز. يمنح نموذج العمل هذا السائق القدرة على طلب مجموعة متنوعة من السلع بسهولة أثناء تنقلاتهم اليومية ، وستحصل جنرال موتورز على عمولة على هذه المشتريات. ستكون العروض الترويجية والقسائم المختلفة جزءًا من هذا النظام أيضًا.
تسليم البضائع هو عمل تجاري متنامٍ ، كما تدخل السيارات المتصلة هذا السوق. يمكن فتح جذوع العديد من المركبات المتصلة بالشبكة عبر نظام الاتصالات عن بُعد باستخدام رموز لمرة واحدة. ويمكن استغلال هذه الفرصة لتوصيل البضائع مباشرة إلى السيارة. بهذه الطريقة ، يمكن تنظيم تسليم الطلبات عبر الإنترنت أو المنتجات المختلفة من متاجر البيع بالتجزئة.
اشترك في القنوات:
TeslaHackers - مجتمع من قراصنة تسلا الروس ، تدريب على التأجير والانجراف على
TeslaAutomotiveRu - أخبار صناعة السيارات والأجهزة وعلم نفس القيادة
حول ITELMA
اقرأ المزيد من المقالات المفيدة: