الحوسبة الموزعة في شبكة محلية.
ستقوم المركبات المتصلة بالشبكة بمعالجة وإنتاج كميات هائلة من البيانات ، وأي شخص لديه إمكانية الوصول إلى هذه البيانات سيتمكن من جني فوائد لا تصدق منها.
إذا كانت البيانات هي بالفعل النفط الجديد ، فإن هؤلاء اللاعبين الذين يحاولون الحصول على إكسابايت من البيانات من المركبات المتصلة سوف يتكهنون بها. تريد تويوتا أن تكون أحد هؤلاء اللاعبين.
بالطبع ، يجب أن تكون الشركات المصنعة للمعدات الأصلية هي المستفيد الرئيسي من البيانات الناتجة عن المركبات. باتباع طراز Tesla ، يتطلع العديد من صانعي السيارات إلى التخلص من مبيعات السيارات لمرة واحدة والانتقال إلى ربط المشترين من خلال بيع اشتراكات الترقية عبر الهواء. مع العديد من التطبيقات والخدمات المتاحة للمركبات المتصلة ، يستفيد مشغلو الهواتف المحمولة أيضًا من النمو الوشيك والكبير في حركة المرور. يهتم مقدمو الخدمات السحابية وشركات التكنولوجيا أيضًا بهذه العمليات حيث يسعون جاهدين لتلبية الطلب المتزايد على الحوسبة الموزعة.
على الأقل هكذا يعمل كل شيء من الناحية النظرية. هذه الحالة تحفز على الأقل أحد مصنعي المعدات الأصلية للمشاركة في اتحاد تكنولوجيا السيارات المتقدم (AECC): تويوتا. AECC (اتحاد الحوسبة الطرفية للسيارات) هي مجموعة غير ربحية متعددة القطاعات. تم تأسيس AECC في المؤتمر العالمي للجوال لعام 2017 ويعمل بنشاط على تحديد مجموعة من متطلبات الشبكة للمركبات المتصلة. يضم الكونسورتيوم شركة Toyota و Ericsson و Intel و Denso و NT&T. ترعى Cisco و Dell و KDDI و Samsung AECC.
لا يركز AECC على V2X (الاتصالات من مركبة إلى مركبة ومن مركبة إلى البنية التحتية) أو الشبكات في أنظمة المعلومات والترفيه. بدلاً من ذلك ، ركزت المجموعة على تطوير المواصفات لتعظيم جمع ومعالجة البيانات الضخمة الناتجة عن المركبات المتصلة.
نشرت AECC الإصدار الثاني من تقريرها الفني الذي يقود البيانات إلى الحافة: تحدي توزيع حركة البيانات . يمكن تنزيله مجانًا من هذا الرابط.
تحديات البيانات الضخمة
في مقابلة مع EE Times ، قال كينيتشي موراتا ، رئيس مجلس إدارة AECC والمدير العام للمشاريع في Toyota Motor: "افترضت الصناعة في البداية أنه في غضون 5 سنوات ، ستنتج كل مركبة حوالي 1 غيغابايت من البيانات شهريًا." حتى الآن ، أدركت AECC التقليل من شأنها. مع ظهور موجة الخدمات والتطبيقات الجديدة ، تتوقع AECC أن تنمو البيانات التي تم إنشاؤها إلى 1-10 إكسابايت من البيانات شهريًا في عام 2025.
يمكن معالجة هذا النمو الأسي عن طريق إنشاء شبكة محلية / حضرية وتحديد حافة معالجة بيانات الشبكة وحسابها.
مفتاح هذا الحل هو الشبكة المحلية. أوضح ليفينج روان ، رئيس مجلس إدارة AECC WG2 وكبير المهندسين في Intel ، أنه من الأفضل تحليل البيانات محليًا لأنه لا يمكنك إهدار عرض النطاق الترددي للشبكة ولا يجب أن يكون نقله باهظ التكلفة.
يوفر المستند التعريفي التمهيدي 2.0 من AECC حلولًا وتوصيات محددة لتفريغ البيانات على حافة الشبكة ، واختيار الخوادم ومقدمي خدمات التنقل ، وإتاحة أنظمة السيارات.
استراتيجية لمشغلي الهواتف الخلوية
الشبكات المشار إليها من قبل AECC هي شبكات خلوية. توفر أحدث مقالة فنية نشرتها AECC إرشادات مفصلة لمشغلي الهواتف المحمولة المهتمين بالتعامل مع الطلب المتزايد على البيانات من المركبات المتصلة. لاحظت المجموعة ، "بالنسبة إلى شركات النقل ، يقدم التقرير معلومات عن الوظائف المطلوبة من قبل الجيل التالي من المركبات المتصلة بالشبكة ، بالإضافة إلى توصيات لتكوينات الشبكة لدعم النظام البيئي لشبكة النقل الناشئة."
أشار Murata إلى أن AECC ناقش تقدمه مع 3GPP (اتحاد يطور مواصفات الهاتف المحمول) ، على الرغم من أن قائمة مشغلي الهواتف الخلوية المدرجة في مجموعة العمل تشمل فقط NTT اليابانية و KDII و AT&T.
في ورقته الفنية ، يسلط AECC الضوء أيضًا على الأدوار الرئيسية المطلوبة من "إدارة البيانات الموزعة" في "بنية السحابة الموزعة الموجهة الطوبولوجيا". تُعرف هذه التقنية أيضًا باسم الحوسبة المتطورة.
تشمل قائمة الشركات التي تقدم خدمات السحابة في AECC Oracle و Dell و Google Cloud و Microsoft Azure.
تشبه الحاجة الأساسية للمركبات المتصلة بالشبكات للشبكات الموزعة وتكامل البيانات المحلية التحدي الذي كان Netflix و YouTube يحله لتقديم المحتوى إلى أجهزة العملاء. لكي تعمل خدمات التمهيد بكفاءة ، كانوا بحاجة إلى شبكة متطورة مع آلية تخزين مؤقت. وأوضح موراتا أن خصوصية العمل مع المركبات المتصلة هي أن المركبات لا تقوم فقط بتحميل كميات كبيرة من البيانات من السحابة ، بل تقوم أيضًا بتحميلها هناك.
ماذا عن مصنعي السيارات OEM؟
بينما عملت AECC بجد على توصياتها الفنية لهندسة شبكة قادرة على التعامل مع كميات كبيرة من البيانات من السيارات المتصلة ، فإن اتحاد الصناعة بحاجة ماسة إلى مشاركة شركات صناعة السيارات الأخرى إلى جانب Toyota.
اعترف موراتا بالمشكلة. لكن تويوتا واثقة من أن اللاعبين الآخرين في السوق (خاصة مصنعي المعدات الأصلية الأصغر) سيحذون حذوها.
ماذا عن شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى في أوروبا ، على سبيل المثال؟ قالت BMW و VW و Daimler إنها تتصدى لتحديات البيانات الضخمة مع مشغلي الهواتف الخلوية من خلال 5G Automotive Association (5GAA). يعلق موراتا على هذا الموقف على النحو التالي: "هذا ليس صحيحًا ، أعرف ذلك بالتأكيد".
كما اتضح ، تولي 5GAA مزيدًا من الاهتمام لقضايا أخرى ، لا سيما V2X القائم على الهاتف الخلوي.
وأوضح موراتا أن مشكلة العمل بالبيانات الضخمة يجب أن تُحل عاجلاً أم آجلاً على المستوى المشترك بين القطاعات. مع التركيز على التعاون بين AECC و 3GPP ، يأمل Murata أن تعمل 3GPP كجسر لسد الفجوة مع 5GAA.
قال رئيس مجلس إدارة AECC إن الشيطان يكمن في التفاصيل الفنية لكيفية تفاعل مشغلي الهواتف المحمولة وشركات صناعة السيارات ومقدمي الخدمات السحابية يجب أن توفر شبكة المنطقة المحلية الدعم للحوسبة الموزعة ، وتتبع البيانات عند الطلب ، وتخزين البيانات وفهرستها ، ومن المحتمل أن تكون أنواع البيانات المرسلة من قبل المركبات المختلفة مختلفة. وأضاف الرئيس أن "هناك عددًا من العناصر الفنية التي تحتاج إلى توحيد".
تويوتا والاتصال
مهما كان الأمر ، فإن نتائج عمل لجنة مصايد الأسماك في آسيا والمحيط الهادئ على مدى السنوات القليلة الماضية لم تحظ بدعاية واسعة النطاق.
أشار إيجيل جوليوسن ، محلل صناعة السيارات ، إلى أن شركات صناعة السيارات مترددة بطبيعتها في مشاركة البيانات فيما بينها. إذا كانت البيانات الضخمة عبارة عن بئر نفط ، فلماذا الحفر مع أي شخص؟
أشار Juliussen إلى أن Toyota ، التي تأخرت قليلاً في سوق الاتصال (مقارنةً بجنرال موتورز مع On Star أو BMW مع Connected Drive) ، قد تتطلع إلى اللحاق بالركب على أمل التقدم على الباقي.
يجادل جوليوسن بأنه ، كما هو الحال مع أي مشروع إنترنت الأشياء ، يتلخص التحدي المتمثل في العمل مع البيانات الضخمة في سؤالين. أولاً ، من الذي سيدفع مقابل الشبكات؟ ثانيًا ، ما هو نموذج العمل الذي يمكنه حقًا الاستفادة من الاتصال؟
عند الحديث عن آفاق هندسة السيارات في السنوات الخمس إلى العشر القادمة ، يعتقد جوليوسن أن تقنيات الحوسبة المتطورة اللازمة لمعالجة البيانات لن يتم تضمينها في البنية التحتية للشبكة ، ولكن في السيارات نفسها.
يركز صانعو السيارات وشركات التكنولوجيا بشكل أكبر على تقليل كمية البيانات المرسلة إلى السحابة. اعترض موراتا: إنه يعتقد أن تقليص حجم البيانات التي يتم تنزيلها يمثل مشكلة اليوم. بدوره ، أشار إلى أن شركة AECC تعمل على "تحديات يوم الغد" ، أي بنية شبكة من الجيل التالي قادرة على تلبية الطلب المتزايد على التطبيقات والخدمات للمركبات المتصلة.
اشترك في القنوات:
TeslaHackers - مجتمع من قراصنة تسلا الروس ، تدريب على التأجير والانجراف على
TeslaAutomotiveRu - أخبار صناعة السيارات والأجهزة وعلم نفس القيادة
حول ITELMA
اقرأ المزيد من المقالات المفيدة: