أسبوع آخر من العمل على الصاروخ.
في هذه المشكلة ، سنبحث في أسباب تعطل الفوهة ونجد الحلول والإصلاح.
إصلاحات
في الإصدار السابق ، أثناء الاختبار ، أدى الضغط في غرفة الاحتراق إلى قطع الفوهة عن المحرك وتلف الحامل. يمكن العثور على مزيد من التفاصيل هنا . علينا فقط العودة إلى المنزل ومشاهدة المواد ومحاولة اكتشاف الخطأ الذي حدث.
لكن أولاً وقبل كل شيء ، قررنا استعادة أداء عدادنا الرئيسي. طلبنا أدلة مستديرة جديدة وأدخلناها بدلاً من المكسور. لقد استبدلنا أيضًا خلايا التحميل الفاشلة واستعدنا هندسة ذراع الروك ، وأعدنا معايرتها.
استخلاص المعلومات
المنصة جاهزة للعمل مرة أخرى ، والآن نحتاج إلى فهم أين أخطأنا في التقدير. في المنشور السابق وفي PM ، طلب الكثير إلقاء نظرة أقرب على الرسم البياني الدافع. رجاء! لقد صنعت لقطات شاشة خاصة بالقيم: تُظهر الصورة العاشرة لحظة تطوير جهد 135 كجم. لا يمكننا القول أن الدفع في تلك اللحظة كان هو نفسه تمامًا ، لأنه بعد ذلك ، على الأرجح ، فشلت مقاييس الإجهاد. يمكن فقط ضمان أنه لا يقل عن هذا المؤشر. من الناحية المنطقية ، تأثر هذا المؤشر أيضًا بتأثير الارتداد - فقد ألقى المحرك جزءًا من كتلته على شكل فوهة ، ولهذا السبب تحول موقفنا إلى عربة مدفعية ، لذلك لم يستطع الدليل تحمله.
حتى في الحركة البطيئة ، كان من الممكن رؤية أنه فور بدء تشغيل المحرك يسير بشكل جيد في الوضع الذي يعمل فيه بثبات لفترة قصيرة من الزمن ، وبعد ذلك يبدأ ضغط النفاثة عند مخرج الفوهة في الزيادة (ويجب أن يكون مساويًا تقريبًا للغلاف الجوي ، وفقًا لحساباتنا) ، وهذا نتيجة زيادة الضغط في غرفة الاحتراق. يمكن أن يكون هناك عدة أسباب لزيادة كمية الغازات القابلة للاحتراق (بالإضافة إلى إمكانية دمجها):
- احتراق الوقود الحفرة
- تفجير الوقود
- تقسيم شحنة الوقود
- خنق الحلق
- الاحتراق على سطح خارج التصميم
- حساب الفوهة غير صحيح
- حساب غير صحيح لملف الوقود وأجهزة الداما
سوف نتبع من العكس. تم تجاهل خيار انسداد الفوهة بواسطة المبدئ على الفور ، حيث يظهر الفيديو بوضوح كيف تم إلقاؤه من الفوهة حتى قبل أن يصل المحرك إلى الوضع. من غير المحتمل أيضًا تقسيم المدققات - لم يتم لصقها مع الوقود فحسب ، بل تم لصقها أيضًا على جدران الأنابيب باستخدام الإبوكسي. من المستبعد للغاية احتراق الحفرة ، لأنه خلال اختبارات الوقود في السلسلة الأولى ، قمنا بحرق الكتلة الأكثر عيبًا مع وجود علامات واضحة للحفر ، ولم يتم ملاحظة الاحتراق غير المتكافئ. نسخة التفجير معطلة أيضًا: الضغط سيرتفع بشكل حاد لدرجة أن الأنبوب سينفجر دون أن يكون لديه وقت لكسر الفوهة ، ويظهر الفيديو كيف يستمر الوقود في الاحتراق بعد الانهيار. ووقود الكراميل ليس عرضة للانفجار - إنه ليس نشادر.
الآن من أجل الأسباب الأكثر احتمالا. نصح الرفاق من MCA بالتطلع نحو انتقال الاحتراق من السطح الداخلي للمدقق إلى السطح الخارجي ، مما أدى إلى زيادة حادة في كمية الغازات القابلة للاحتراق. والسبب في ذلك هو عدم وجود دروع على شحنة الوقود. يتم حرق الوقود من القناة إلى الحافة ذاتها ، ثم ينتقل الاحتراق إلى الطبقة الخارجية ، مما يزيد المساحة بشكل كبير. في المرة القادمة سنكون أكثر ذكاءً ونقوم بالحجز.
من المحتمل أن يكون الحساب غير الصحيح للفوهة ، ومع ذلك ، فإنه يعتمد على مدى صحة حساب الوقود. بتعبير أدق ، قانونه للاحتراق. في حساباتنا ، استخدمنا القيم المأخوذة من برنامج Meteor ، لكن هذا لا يعني على الإطلاق أن خصائص الوقود الذي قمنا بلحومه تتوافق تمامًا مع الخصائص المجدولة.
حساب قانون الاحتراق
معدل احتراق الوقود يتناسب طرديا مع الضغط داخل غرفة الاحتراق ويقاس بالملم / ث. لإجراء مثل هذه الاختبارات ، يتم استخدام طريقة قنبلة كروفورد ، والتي تتمثل في إنشاء تثبيت من النوع التالي تقريبًا: ( المصدر ) يتمثل جوهر الاختبارات في حرق مدقق وقود صغير الحجم في غرفة ، يتم فيها حقن الضغط وقياس معدل الاحتراق عند ضغوط مختلفة. ستكون نتيجة القياسات رسمًا بيانيًا تقريبًا ، والذي بموجبه سيكون من الممكن حساب قانون الاحتراق لكل وقود فردي ، مع مراعاة ميزاته: نقاء الكواشف ، والرطوبة ، وجودة الضغط / الصب ، إلخ. ( المصدر )
قررنا إجراء مثل هذه الاختبارات ومقارنة كيفية توافق خصائص الوقود لدينا مع الخصائص المجدولة. لهذا سنقوم ببناء موقف جديد. أخذنا مطفأة حريق ثاني أكسيد الكربون OU-7 كأساس لها وفجرنا الشحنة منها. سنضع قطع صغيرة فيه ، ونحقن النيتروجين (بالمناسبة ، لقد اشترينا بالفعل أسطوانة نيتروجين أيضًا) ونختبر مدى سرعة احتراق الوقود عند الضغوط المختلفة. في الوقت الحالي ، نختار التركيبات المناسبة ومعدات التحكم والقياس ، على طول الطريق ، تتم كتابة برنامج لإجراء القياسات. عندما ننتهي من تصحيح الأخطاء ، سنوفر الشفرة.
سلسلة فيديو:
أشكركم على البقاء معنا!